（原标题：“一带一路”建设为“风之谷”带去金色未来——瓜达尔港，梦想照进现实）
瓜达尔港有着水深、距离主航道近、不堵港等天然优势。但在中国港控公司接管以前，大量码头设施长期处于闲置状态且无法正常使用。历经数年的能力修复，瓜港码头设施于去年9月份全部恢复到可用状态。图为恢复使用的瓜达尔港码头。经济日报记者 梁 桐摄
瓜达尔港作为中巴经济走廊巴基斯坦的起点以及丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的交会点，既关乎“一带一路”建设全局，也承载了当地人们对发展的期盼。自2013年中国港控接管了瓜港码头及923公顷自由区开发和运营权后，这个世世代代以近海捕鱼为生的小渔村正迸发出前所未有的活力。在淳朴的当地居民中广为流传着这样一句感慨：“只有把瓜港交给中国人经营，才能给当地人的命运带来转变。”日前，记者走访了建设中的瓜达尔港，亲身感受了这颗走廊“明珠”的剧变。
每3个月就变个样
飞往瓜达尔的航班徐徐下降，四下荒无人烟，只有一望无际的沙漠黄，甚至在跑道突然出现在舷窗下的前一秒钟，乘客们还以为飞机将会降落在沙地中。走出可能是世界上最小的国际机场后，记者随中国港控公司车队前往瓜达尔港码头和自由区的起步区，那里是中巴两国500多名工人日夜奋战的瓜港建设一线。
瓜达尔在乌尔都语里的意义是“风之谷”，强劲的海风吹打着高耸裸露的沙山，使得这里的天空时常像是被蒙上了一层昏黄色的幕布。然而，每当天空放晴，幕布落下，瓜达尔港都会以焕然一新的面貌展现在世人面前。码头和自由区是瓜港的两大主要组成部分，相关建设工作正在如火如荼进行中，为瓜港带来了日新月异的变化。瓜达尔自由贸易区有限公司副总经理胡耀宗向记者介绍说，按照当前的建设速度，瓜港面貌每隔3个月就会发生一次重大变化。
瓜达尔港有着水深、距离主航道近、不堵港等天然优势。但在中国港控接管以前，大量码头设施长期处于闲置状态且无法正常使用。历经数年的能力修复，瓜港码头设施于去年9月份全部恢复到可用状态，并于11月13日成功迎来了首航仪式。目前，瓜港已有3个多用途泊位可同时停靠两艘5万吨级货轮，后方堆场面积达140000平方米，能够处理包括集装箱，散、杂货等多种类型货物。瓜达尔国际码头有限公司副总经理尚飞向记者介绍说，现在平均每个月有3艘货轮停靠瓜达尔港，主要运输货物是自由区建设所需物资。预计在今年年内，走廊其他项目建设所需物资也将逐渐实现通过瓜港运输进而带来货轮班次的增加。
另外，随着一批工业企业进驻自由区，其原材料进口以及产品出口也将依赖瓜港。考虑到未来运力需求很大，瓜达尔国际码头公司正在加紧规划码头建设二期工程，预计到2020年，瓜港货物处理能力将达到每年1400万吨散货和100万集装箱，成为南亚最大的深水港。深夜，码头上一片寂静，但国际航运中心楼内亮起的灯光、楼顶上旋转的导航雷达以及停靠在母港时刻准备出航的拖轮，显露出瓜港成长为区域内转口航运中心的勃勃生机。
如果说码头是瓜港的筋骨，那么自由区则是瓜港的肌体。去年9月份，巴基斯坦总理谢里夫在瓜港自由区建设启动仪式上发表讲话时，所在地还只是港务局门前的一片荒地。短短数月之内，在同一地点上，一个能容纳数百名工人起居工作的现代化营区已经建成并投入使用。营地门前仅一路之隔的工地上，打桩机正在一天24小时连续作业，不久后瓜港自由区的大门将矗立于此。中国港控作为园区业主，一方面正在加紧园区基础设施建设，临近码头的自由区起步区建设工作目前已完成60%，预计将在今年年底全部完工；另一方面，还通过退还保证金等一系列措施鼓励前来投资的企业在自身项目施工建设上保证进度，以实现园区自身和区内企业建设同步推进。
