11月6日，歼-10B在飞行表演中。新华社记者梁旭摄
要实现过失速机动飞行，不仅要有带推力矢量的发动机，同时，飞机必须具有优良的大迎角气动性能、良好的进发匹配特性以及独特的飞行控制技术。
“歼-10B推力矢量技术验证项目面临高要求、高难度、高风险等挑战，我们需要攻克飞机、发动机、飞发综合控制、试飞等多方面的技术难关。”歼-10B推力矢量验证机总设计师王海峰说，如何准确获取大迎角下飞机的气动力特性、进而在部分舵面控制效率降低的情况下进行有效控制并充分提升飞机的飞行性能，是必须突破的关键课题。
11月6日，歼-10B在飞行表演中。新华社记者梁旭摄
此外，歼-10B是单发飞机，采用的是轴对称360度偏转的矢量喷管，这对发动机也提出了气动、热、载荷、控制等一系列挑战。
逢山开路，遇水搭桥。为了攻克技术难关，航空工业集团、航发集团、试飞大队等单位组成了联合攻关团队。这几年，各单位不畏艰难、通力合作，终于使我国推力矢量技术取得了重大突破。
