歼-8诞生——
从仿制走上自行设计之路
■于仁福 栾超群 曹诗钰
歼-8首飞现场。金波供图
今年7月5日，是我国自主设计制造的第二代歼击机——歼-8首飞52周年纪念日。歼-8诞生，标志着我国正式迈入自主研发高空高速战斗机的时代，航空工业从此走上自行设计的道路。
20世纪60年代初，美军常派出高空侦察机入侵我国领空。当时，我空军列装的歼-6、歼-7战斗机，飞行高度不够、航程不足，无法有效拦截美军高空侦察机。面对这种情况，我国自主研制一款高空高速战斗机势在必行。
当时，某研究所承担起新型歼击机的研发任务。自研之路白手起家、举步维艰。特别是在发动机选择问题上，工程师们莫衷一是。
单发方案指标先进，但研制困难；双发方案更为可行，性能却略逊一筹。两种方案，各有利弊。如何取舍？尺度很难拿捏，一步走错，我国战斗机的研制周期就可能延长若干年。
起初，工程师大多倾向单发方案。对此，总设计师黄志千持不同观点。为了论证发动机设计问题，他把自己反锁在设计楼里，冥思苦想。一段时间后，他的办公桌上多了一份双发歼击机设计方案。
1964年10月，新机方案进入最终讨论阶段。整整5天的会议，讨论的依然是单发方案，但提及新发动机的研制周期，却没人能预估，会议一度陷入僵局。
这时，黄志千捧来了一个双发歼击机模型，提出双发歼击机可以保证进度，符合中国国情。他的方案有理有据，说服了在场所有人。
1965年5月17日，上级正式批准双发方案，黄志千担任总设计师，会场上的那个模型，也有了正式名称——歼-8。
就在工程师们准备全身心投入到歼-8研制时，黄志千不幸离世，给项目推进蒙上了一层阴影。
上级开会决定，原总设计师负责的技术工作由新组建的总师办公室裁定。
制造歼-8是名副其实的大工程。光设计图纸就有50000多张，要制作的各项零件有11000多个，另有65项新材料需要研发。
参与歼-8研发的工程师，大多是刚刚走出校门的大学生。为此，他们主动向一线工人请教，与工人们共同奋战，一起研究解决研发生产中遇到的疑难问题。
根据计划，工厂制作了2架歼-8试验机。3年后，歼-8正式组装完毕。大家推着试验机滑向试飞站，进行首飞前的最后调试。
谁也没想到，调试过程耗费了整整1年时间。
02架试验机进行静力试验当天，工程师和工人们做着试验前的准备工作。随着工程师发出口令，静力试验开始。
在强度加载到92%设计载荷时，意外发生了。只听“啪”的一声巨响，02架试验机机翼中部断裂。厂房内瞬间陷入沉寂，所有人的心情坠落谷底。
屋漏偏逢连夜雨。仅剩的01架试验机也出现了轮胎爆破、前轮发生摆振等问题。
歼-8到底能不能飞上天？质疑声慢慢多了起来，甚至还有人提出要停止歼-8的研制工作。
一连数月，工程师们加紧分析试验、排除故障。最终，他们找到了02架试验机机翼断裂的原因，一项项问题得以解决。
1969年7月5日，试飞员尹玉焕驾驶着墨绿色涂装的歼-8首飞成功。歼-8从论证到首飞，经历了总体布局、技术设计、样机审查、新机制造、试验等多个阶段。自20世纪80年代服役以来，歼-8相继改进升级出歼-8全天候型、歼-8Ⅱ等多个系列机型，成长为一个歼击机“大家族”。
