■本报记者  宋子洵 通讯员  刘星楠

隆冬夜晚，临近熄灯。北疆某驻训场外，帐篷在寒风吹打下呼呼作响。

“报告！”北部战区陆军某炮兵旅首长值班帐篷的门帘再次被掀开，进来的是三营六连排长胡宇，他的手中攥着一张派车单。值班首长田忠良下意识地瞥了一眼桌子上还未签字的厚厚一摞派车单，皱了皱眉。

3天一共签了102张派车单，这背后是该旅机关针对演习期间安全管理出台的新规定：提升用车审批权限，凡是进出车场一律要填写派车单。

审批权限的提升，让各营连带车干部叫苦不迭。“连队安排我第二天带车出去拉水。”胡宇介绍说，“从驻训点到厂区的取水点，来回不到2公里，中途也鲜有地方车辆，但是按照新规定，带车干部仍然要在前一天填写派车单并报值班领导审批，并由文书将全营次日所有用车信息拉单列表，所有车辆都要在营主官签字并报值班室备案后才能动用。”

接到任务后，胡宇第一时间和连队文书对接。然而此时营长王树刚正在旅作战会上汇报掩体构筑课目演示方案，而教导员何亮在前一天晚上就已经带车赶赴百公里外的弹药库请领弹药。

“签个派车单可真麻烦！”一切都忙完后回到连队，胡宇越想越不是滋味。

不久后的交班会上，由于官兵反映强烈，派车单的问题被摆上了桌面。不少人认为，作为审批凭证，派车单对车辆管理起到了无可替代的作用，但是过度提高的审批权限却影响了部队正常工作，而且对安全把控的作用并不明显。

“防微杜渐也应当有个度，派车单绝不是提升安全系数的‘灵丹妙药’！”会后，该旅党委从管理和教育两方面入手，在恢复原有用车审批权限的同时，安排运输投送科整理演训场周边路况信息和行车安全常识，由专业驾驶员介绍驾驶经验，组织全旅驾驶员集中培训，提高规避风险和应急处置能力。

省去派车单审批的繁琐流程，胡宇将更多精力放在了驾驶员行车管理和自身训练上，在随后进行的演习中，他在陌生地域射击课目中发挥出色，带领全排官兵打出了满堂彩。