海军航空兵学院副院长详解海军如何培养飞行员

来源:中国军网责任编辑:黄杨海2015-05-28 17:04

每名海军飞行员的成长之路都不平凡

──海军航空兵学院副院长吕家旺就网友关注问题答记者问

中国军网5月28日电 5月13日,海军航空兵学院飞行教员姜涛和学员鲁朋飞在飞行训练中面对发动机空中起火险情,果断驾机避开人口密集区域,为保护人民群众生命财产壮烈牺牲。事情发生后,广大网友十分关切,纷纷向两名飞行员的大义壮举致敬。同时,网友也十分关心关注海军飞行员培养的相关问题。记者为此专访了海军航空兵学院副院长吕家旺。

问:请你介绍一下海军飞行员是怎样培养出来的。

答:海军战斗机飞行员的成长路线图采用三步走的方式,也就是先在院校培养,毕业后到训练基地训练,合格后分配到飞行部队改装。院校培养采用的是“3+2”的培养体制,其中3为在航空工程学院进行为期3年的理论学习,2为在航空兵学院进行为期2年的飞行训练。从院校毕业后,战斗机飞行员进入训练基地使用战斗教练机进行为期1年的战斗技术训练,然后分配到作战部队,改装以三代机为主的作战飞机。其他非战斗机飞行员从院校毕业后直接分配到部队进行相应机型改装训练。

问:请问海军飞行员院校培训使用什么飞机?

答:关于这个问题,我想先说一说海军使用的教练机体制。海军飞行员培训在院校都是“两级两机制”,两级分别是指初教和高教,两机是指初教机和高教机,初教机全部为初教-6,高教机分别为基教-8、运-7和直-9或直-8。

初教-6飞机是对适合初学飞行学员使用的一型飞机,其特点是航速较低,操纵性好,能够做出各种飞行动作。自上个世纪60年代初制造成功,海军飞行员的初教一直使用这型飞机。

基教-8飞机是我国上世纪90年代初期研制的喷气式教练机。此型飞机具有气动外形良好、中低空机动性能优良、燃油消耗率低、座舱环境舒适合理、救生系统安全可靠等特点,是一种比较成熟的基础教练机,目前海军战斗机飞行员的高教培训任务都由此型飞机担任。

运-7飞机是双发中短程涡轮螺旋桨支线运输机。这型飞机可保证在昼、夜间四种气象条件下执行任务,其特点是驾驶技术简单,操纵轻便,具有较大的稳定性,单发起降性能突出,目前海军轰炸机、运输机飞行员的高教培训任务由此型飞机担任。

直-9和直-8飞机都是海军型舰载直升机,其特点是维护简单,结构坚固、可靠,安全性好。目前海军舰载直升机飞行员的高教培训任务都由此两型飞机担任。

问:网友普遍认为,目前用于海军飞行员培训的飞机比较老旧,你能不能介绍一下具体情况?

答:海军飞行员培训所使用的教练机,都是上世纪研制的飞机,由于这些机型比较成熟,性能比较稳定,也能够满足海军飞行员的初级教学,所以并不是停产飞机,可以这样说,机型比较老,但飞机并不旧。

以这次失事的初教-6飞机为例,这型飞机是1961年制造成功的双座舱飞机,采用一台活塞式发机,两叶螺旋桨,操纵系统采用机械传动。此型飞机平飞最大速度为287公里/小时,最小速度为125公里/小时,最大航程为640公里,续航时间为3小时36分钟。从多年使用情况看,初教-6飞机对于初学飞行的学员来说,飞行速度不大,飞机的操控性能和操控品质好,能较好地检验和提高飞行学员的飞行能力,能够满足训练需求,与高教机衔接良好。此型飞机为海军培养了数千名优秀的飞行人员。

问:这次事情中,飞行员没有采取跳伞逃生的方式,而是驾机避开居民区,最终壮烈牺牲,十分可惜。请你介绍一下原因好吗?

答:飞行员牺牲,这是我们的一大损失。我们常说,海军的每名飞行员都是用黄金打造的,我们的心里也十分悲痛。但说到没有跳伞的原因,我想根据初教-6飞机的特点和以往飞行经验,在发生重大特情时,飞行员可根据具体情况选择爬舱跳伞或操纵飞机进行迫降。这次特情出现时,飞机离地面高度过低,再加上机场周围由于城市发展楼房越来越多,原来的开阔地带也没有了,飞行员如强行迫降极有可能撞向居民区,造成重大人员伤亡。飞行员在这种情况下选择避开居民区,他们的这种勇气和大义值得所有人尊敬。

问:请问关于教练机的发展和更新换代有什么考虑?

答:教练机不同于作战飞机,在某种意义上来说,教练机使用较为成熟的机型更为稳妥。但是我们也应该看到,随着海军使命任务拓展,特别是主战装备的更新换代,对飞行员的综合能力提出了更高的要求,教练机装备更新发展也已成为大势所趋。

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