为农：从南泥湾到北大荒，新中国农垦事业的奠基者
人民军队战将如云，王震将军的战功可能并不是最突出的，但从垦田屯兵的能力和业绩看，却无人能出其右。
抗日战争进入相持阶段后，蒋介石几十万大军不去前线，而是把陕甘宁边区围得水泄不通，断绝补给，意图困死八路军。陕甘边区地广人稀，土地贫瘠，却要担负起几万干部、战士和学生的吃穿用。国民党开始封锁陕甘宁边区后，军队吃穿难以为继，百姓压力负担过大，军队生产自救势在必行。
当时，359旅旅长兼政委王震将军率部驻扎延安的南大门——南泥湾。此地土地肥沃，但自清朝中后期以来久经战乱，几近荒凉。王震率领全旅指战员，“一把锄头一支枪，生产自给保卫党中央”，开荒种地，积极生产。经过两年多的努力，南泥湾成为了“到处是庄稼，遍地是牛羊”的“陕北好江南”。
抗战时期，王震在南泥湾展现了自己卓越的农垦指导艺术，积累了丰富的农垦经验。在进军新疆以后，王震将南泥湾的经验运用于新疆的困难条件，率领驻疆部队开垦荒地，生产自给，开展大生产运动，在两年多的时间里，开荒百万亩，兴建了一批水利工程，促进了新疆的开发。又在新疆北部试种棉花取得成功，打破了北纬42度以上不能植棉的禁区，让新疆成为了我国的产棉大区。
1951年5月，在库尔勒十八团渠放水典礼上，王震兴奋地跳进水渠中。
1951年2月，春节刚过，迪化（今乌鲁木齐）驻军整修和平渠。7200立方的片石,要从30多公里外运到工地。当时没有汽车，没有骡马。王震作为司令员，与全师指战员一道，每人拉一个爬犁,利用冰冻的路面,拉运片石。近6000名解放军官兵，从将军到士兵，肩并肩走在雪地上，排成了一条长龙，场面壮观，轰动全城。“将军拉石头”成为街谈巷议的一段佳话。
1956年，王震任农垦部部长。这是他在农场现场办公。
王震将军于1956年担任国家农垦部部长。当年，他向党中央和中央军委呈报了《关于开发北大荒问题》的报告，摆开了大规模开发黑土地的战场。两三年间，建起了七个军垦农场，组成了“密虎宝饶”一统天下的大垦区，“北大荒”变成了“北大仓”，王震作为“农垦将军”的美名永垂青史。
为工：从黎湛路到鹰厦线，开辟华东南出海通道
除了在农垦领域做出了卓越的贡献，王震将军于1954年担任铁道兵司令员兼政治委员，在他的有力指挥下，黎湛、鹰厦两条铁路线相继建成投入使用，开创了中外铁路建设史上的奇迹。
为加强海防建设，打破海上封锁，中央于1954年夏秋，决定抢建黎（塘）湛（江）、鹰（潭）厦（门）两条铁路。这两条铁路的地理位置非常重要：一条靠近台湾，一条靠近海南岛。在敌舰封锁东部海岸，阻挠我国对外通商的严重情况下，加紧抢建黎湛铁路，开辟湛江港，在军事上、政治上、经济上都意义非凡。
1954年8月1日，毛主席在中南海召见王震司令员，交谈间，毛主席递给王震一本孙中山的《实业计划》。孙中山在辛亥革命后一度辞去政务，专心从事铁路建设，然而他的规划没有实现。
1955年，王震和参加黎湛线铁路通车典礼的华南各界人民代表参观郁江大桥。
王震深知这两条铁路的重要意义，但如今要在短时间内修好，难度不小。为了确保顺利完成任务，战争年代就屡屡冲锋在一线的王震做出了一个决定：将铁道兵总部机关从北京搬到铁路工地去，就近指挥，发现问题就地解决，避免了指挥不畅等问题。
自受领任务以来，一个多月的时间，王震在黎湛铁路线路沿线带队勘察，论证铁道走向，掌握第一手数据。1954年9月25日，黎湛铁路正式动工，解放军铁道兵部队和两广沿线10多万民工同时在300多公里的铁路上筑路。由于指挥得当，计划周详，只用了9个月的时间就胜利完工，黎湛铁路于1955年7月1日全线通车。全国人民称这个建设速度为“革命速度”，赞誉铁道兵为“祖国铁路建设的突击队”。
黎湛铁路胜利建成，鹰厦铁路的建设也上了快车道。1955年5月，黎湛铁路通车前夕，王震率铁道兵总部移师福建南平，在那里着手指挥8个师又1个独立团，以及闽、赣两省12万民兵，投入抢建鹰厦铁路的战斗。
王震更是在鹰厦铁路建设过程中在武夷山、戴云山隧道工地蹲点，和风枪手、爆破手研究打眼、爆破办法，甚至接过风枪操作。司令员以身作则，官兵干劲十足。经过艰苦奋战，鹰厦铁路仅用22个月的时间就建成了，1956年12月9日竣工通车。
王震在批阅文件。
回想王震将军波澜壮阔的一生，不论是为兵、为农还是为工，无处不体现了他身先士卒、一马当先的冲锋精神，敢挑重担、一往无前的担当精神。
世界上没有啃不下的硬骨头，世界上没有完成不了的艰巨任务。当兵打仗，不怕征途的遥远，打出漂亮的歼灭战；垦荒戍边，不怕边疆的荒凉，结出美丽的丰收果；建设施工，不怕工期的紧张，干出一流的业绩。这，也是这位开国上将留给我们最大的精神财富。正所谓：
一马当先冲云天，南下北上只等闲。
陕北江南耕耘事，戍垦流芳疆塞边。
路通东南重任负，心无旁骛只向前。
雷震寰宇垂青史，将军英名传万年。
