老一辈航修人打破国外技术封锁——
成功试修第一台歼-7发动机
■范 宁 王若璞 赵 红
技术人员在发动机修理现场。作者供图
电影《你好，李焕英》热映，一些沉寂已久的三线建设老厂区成为“网红打卡地”。
这部影片中的不少画面，取景于襄阳航泰动力机器厂。岁月斑驳的老厂房、锈迹斑斑的旧机器、纵横交错的铁管道……无不散发出20世纪七八十年代的浓浓气息，让人们不由地回忆起那段激情燃烧的岁月。
1965年，为响应毛主席“三线建设要抓紧”的号召，一批批年轻人从祖国四面八方来到襄阳市谷城县。一座空军航修厂在山沟里悄无声息地开工建设，专门负责人民空军航空发动机的维修保障任务。
建厂之初，创业条件异常艰苦。老一辈航修人迎难而上、顽强拼搏，仅用3年时间就完成了航修厂基本建设任务。这是工厂第一次创业，也是老一辈航修人创造的第一个奇迹。
工厂首次试修的是列装空军部队的歼-7战机发动机。当时，工厂工业基础薄弱，缺设备、少图纸，没有技术资料、缺乏专业技术人才。
得知情况后，兄弟航修厂纷纷派出技术骨干前来支援。1972年3月的一天，接到调令的空军某航修厂技术员刘培辉，带着妻子和不满3岁的儿子，坐着绿皮火车，从陕西匆匆赶往襄阳，支援歼-7发动机试修。
一切从头开始。没有设计图，刘培辉就带着技术人员用板尺、鸭嘴笔和填上炭黑墨水的圆规夜以继日地绘制图纸；没有工艺流程图，工程技术人员挑灯夜战，对照从外厂找来的技术资料，反复研究推敲，重新编订；冷凝磷化输油管道槽造价高、制造周期长，他们巧妙地利用消防车代替热水槽，用胶木槽代替冷水槽的“土办法”，进行冷凝磷化处理。
一切准备就绪后，工厂转入正式试修。在试修过程中，技术人员发现发动机时常有杂音出现。当时没有完善的检测设备，如何排除杂音成为棘手难题。
为此，工程师张志良多次爬到2米多高的试车台架上，弓着腰在发动机轴承箱上听声辨别故障。只听声响时大时小、时有时无，故障部位一时难以确定。张志良借助10多厘米长的螺丝刀，像听诊器一样轻轻顶在燃烧室、导向器和附件机匣逐个部位听，最终辨别出杂音来自轴承箱机匣内腔——原来是一段5毫米长的金属屑在“作怪”。查明原因后，杂音问题成功得到解决。
在随后的维修过程中，技术人员又遇到轴承过度磨损导致低压转子卡滞的问题。经过连夜试验攻关后，他们有针对性地改进同心度测量方法，采取在前轴承油路增加堵头的设计，有效解决了低压转子卡滞的问题。
1975年1月28日，这一天注定写入工厂史册。在经历多轮技术攻关后，工厂试修的第一台歼-7发动机试车成功。
这是我国自主试修的第一台航空发动机，标志着我国具备了自主修理航空发动机的技术实力。
当年，工厂成功维修几十台歼-7发动机。由此，襄阳航泰动力机器厂的“航修报国”之路正式开启，也为我国航空发动机修理事业奠定了第一块基石。
