时代周报：执飞驼峰航线期间，在这条航线，你一直执飞客运航班，是不是要求更高？
陈文宽：没错，要求更高。
时代周报：为什么？
陈文宽：你肯定知道，因为客机不配降落伞，一丁点差错就是死路一条，不仅是我一个人的事情，那是全机乘客的生命。
时代周报：当时一架飞机的寿命只有90天左右，也就是说，三个多月，这架飞机必摔无疑。摔得这么多，而中航又非真正意义上的军事单位，无论是美国人还是中国人，没有出现一个逃兵，这是为什么？
陈文宽：非常简单：契约、承诺。承诺是，既然我答应了就要飞过去，哪怕摔掉。契约是，我们都是和公司签了合同的，签了合同，必须执行。中国员工还要再加上一点，全力抗战，早一天把日本人赶出去。
战后经营航空公司
时代周报：你们探索驼峰新航线回来以后，为表彰你们，国民政府专门给机组每个成员颁发了刻有“蒋中正”字样的手表，对吗？
陈文宽：我确实得到一块表，但并没有任何题字。
时代周报：什么原因？
陈文宽：呵呵，可能中间被掉包了。国民政府也有腐败，否则最后就不会败退台湾了。
时代周报：作为航空公司副总经理，你后来为什么不阻拦你的员工拆散公司？
陈文宽：我是航空公司副总经理，我的职责是让大家有工作，有薪水，中航搬迁香港后，随着空域的不断萎缩，航线没剩几条，给员工发放薪水都很困难，此时我非常焦急，也非常难过。部分员工选择北飞，如果既能挽救航空公司又能找到饭碗，我很欣慰。
时代周报：你可以选择向高层告发，这样，大家都可以去台湾了，你还可以立功受赏……
陈文宽：我在美国长大，所受教育中，没有告密文化，用同伴的血领赏金，我不会。做人，要有底线。
时代周报：两航北飞后，你去了哪里？
陈文宽：我去了台湾，在那里创办了复兴航空公司。
时代周报：经营好吗？
陈文宽：不好。
时代周报：为什么？
陈文宽：航空公司必须和政府勾结，拿到热门航线航行权，才能赚钱，才能赢利。复兴没有好航线，所以上世纪70年代我就退出了，反过来这也可以证明，我不和上层勾结。
时代周报：北京航空博物馆机坪上现在还有一架康维尔—240飞机，号称“空中行宫”。这架飞机是你当年亲自去美国买回的并亲自飞回来的吧？
陈文宽：是，当年它是最好的飞机，我一共买了四架，因为这架被飞回来了，另外三架就没再要。
时代周报：我知道，你在2005年曾悄然去北京，看过它。并在锈迹斑斑的康维尔—240旁站立很久，看见飞机一个发动机不见了。
陈文宽：是的。
时代周报：你说了什么？
陈文宽：谁把我的飞机拆了……
(本文选自时代周报2011年12月15日文章)
