近日，俄罗斯副总理罗戈津透露，中俄准备就合作开发重型直升机签署最终协议。根据协议，中俄将合作制造一系列直升机，而重型直升机将是其中的重点。罗戈津还特别提到，俄方已经向中方表明，今天俄罗斯的航空发动机制造业已经有能力制造用于中俄合作新型直升机的发动机。其实在去年就传出消息，俄罗斯拟对米-26“光环”重型运输直升机实施现代化升级计划，那么新的米-26将会是什么样呢？
米-26的“不老传说”
对于米-26直升机，中国人都不会忘记2008年汶川地震和2013年雅安地震，米-26不俗的表现，它不仅向灾区投送了无数军人和救援人员、重型建筑装备、大型设备和材料，而且大批疏散了灾民。
米-26于1977年12月4日首飞成功，1985年全面投入使用。米-26采用8叶单旋翼加尾桨布局，装备2台D-136涡轴发动机，总功率达2万马力。由于采用了发动机负载分配系统，在一台发动机故障时仍能维持飞行，这在当时算是比较先进的设计。总体布局上米-26与米-6相似，但体型更大，其尾桨直径和推力就与MD500轻型直升机相当。
米-26是苏联时代快速机动战役理论的直接产物，虽然它的民用用途也在考虑之内，但军事需求的优先级显然更高。苏联军方认为，大型野战机场通常不能设置在前沿，通过安-22或伊尔-76运送到战区的人员和装备，要向前线机动，还需跨越最后这段500～700千米的航程，而这样一段航程，恰恰是重型运输直升机最能发挥效力的舞台。
重型直升机对机场设施要求很低，快速抢修的前沿简易机场就能使用。这样一来，大量人员和重型装备就可以快速抵达战场前沿，保证前沿人员装备规模和火力强度足以“压倒对手”。苏联军方还特别强调战役突破-扩大理念，要求在大规模战役中一旦实现局部突破，就必须向突破口快速投入大量人员及装备，确保突破成果得以扩大，这一理念同样对重型运输直升机提出了更高要求。
