设计放大了两种飞机的缺点
“V-22集合了固定翼和直升机的优势，因此，同时具备多种环境的运用能力、灵活迅捷的机动能力、快速远程投送能力。所以，该机特别适合抢滩登陆、渗透偷袭、前沿突袭、战场搜救、缉毒反恐等任务。”张文昌说。
那么，它在设计上真的无懈可击吗？
对此，张文昌指出：“‘鱼鹰’虽然看上去光鲜亮丽，但其实是一型优缺点同样明显的飞机，一直疾病缠身，问题很多。也正因为如此，它从1981年开始，到2005年才形成战斗力，研发周期远远超过其他飞机。”
“‘鱼鹰’兼容了直升机和固定翼螺旋桨飞机的优点，但同时也部分牺牲了两种飞机的优点，特别是放大了两种飞机的缺点。”他说，比如直升机的旋翼和固定翼飞机的螺旋桨，在转数、直径、桨叶角等许多方面要求都是有差异的，现在让一套系统兼顾两种要求不一样的系统的功能，必然要做出一些牺牲，也会带来危及安全的问题。如当旋翼处在螺旋桨状态，桨叶太长，容易剐蹭到其他物体。
与此同时，V-22还有着其他难以避免的问题。他告诉记者，V-22创造性地运用了许多新技术，但成熟度不高。如因飞行控制软件问题，就曾发生过坠机事故。而是否有自旋着陆能力，也没有经过考核。其次，结构复杂，设计考虑不周，不可预知的隐患太多。如动部件太多无疑会降低整机的可靠性，滑油、燃油管路复杂、排布不科学，无疑会降低飞机的抗枪弹打击能力。第三，操作复杂、限制太多，往往让飞行员手忙脚乱，留给飞行员自由操作的空间太小，特别是战时更容易出现操作失误。如该机对直升机状态的下降速度有严格要求，一不小心就会使飞机失速、进入涡环状态，甚至会机毁人亡。
究竟是最安全还是最危险
尽管有着众多设计问题，但美国军方仍将其称为最安全的飞机。2011年2月18日，海军陆战队指挥官詹姆斯表示，美国海军陆战队部署到阿富汗的MV-22飞行超过10万小时，并指出MV-22已成为最安全或接近最安全的飞机。MV-22在过去十年每飞行小时的事故发生率大约只有美国海军陆战队飞行机队平均事故率的一半。
事实是，“鱼鹰”确实事故累累，特别是机毁人亡的事故相对较多。其5架原型机有3架发生意外，研制过程发生4次坠机事故致30人死亡。这在航空史上都是罕见的。由于事故频发，这种体型怪异，标榜可靠安全的“鱼鹰”直升机被一些人戏称为“寡妇制造者”。
“应该说，‘鱼鹰’事故较多有着操作和设计两方面的原因。”张文昌指出，“从历次事故来看，其原因都能与设计制造挂上钩，一些是因设计上的不完善、技术上的成熟度不高直接导致；一些是因试图综合两种飞机优点而必然出现的缺点导致；还有一些是因操作上的失误导致，但追根溯源，也因技术上对操作的限制太多而导致。”
因此，美军也正在寻找V-22的替代产品，如V-44四发倾转旋翼机，专家估计V-44的价格至少比V-22高出70%。
而早在2013年，美国国防部高级研究计划局就已经发起垂直起降“X-飞机”项目，他们希望“X-飞机”能超越现有的装备，例如V-22“鱼鹰”倾转旋翼机。而研制的原因就是希望新型飞机能克服过去的设计障碍。当时的报道指出，美海军陆战队和空军使用的V-22倾转旋翼机成本严重超支，而且在使用过程中遭遇了一系列坠毁事故。
