每一辆坦克诞生都面临“极限大考”
“我是一只候鸟，却飞着别人相反的旅程……”一首军工人原创的歌曲《候鸟》，唱出了北方车辆研究所试验人员的真实感受：冬天，他们带着新型装备赶赴滴水成冰的北国边陲；夏天，他们赶到酷热难耐的南国腹地……
为适应战车全天候作战需求，试验人员常常忍受冰火两重天的日子。每年元旦前后，军代表和研究所的技术人员都要赶赴黑龙江省塔河县，进行极寒条件下的装备动力效能测试。
“如果战车的各项性能能够经受住极寒天气考验，也就能够在我国任何一个寒冷地域正常运转。”驻该所军代室高级工程师卫继新告诉记者，每次试验前，战车都要在零下40℃的环境下冷冻48小时，而且试验中必须开窗驾驶，无论是人还是车，里里外外都会灌满冷风。
在盛夏的南国赤地做试验时，情况恰恰相反。想要检测坦克车在高温条件下的适应情况，必须关闭所有门窗，装甲板在高温的连续炙烤下，温度高达60℃。为防止皮肤烫伤，检测员身着厚厚的工作服，在犹如“蒸笼”般的坦克车舱内进行试验操作。
这些年，军工人的足迹踏遍了祖国的天南海北：赶赴海拔3000米的高原，检测战车发动机在低气压环境下的工况；开进荒漠戈壁，测试战车对不同地形的适应能力；转战高湿高盐的海岛，进行水陆两栖装备抗风浪性能测试……
“想拿到部队‘录取通知书’，不是件容易事。”驻该所军代室总代表王东说，每一款新研制的战车，都要在我国具有代表性的地形和恶劣气候条件下测试通过，才能最终定型配发部队。
每一次自主创新都紧盯战场需求
在“坦克传动国防科技重点实验室”，记者见到中国兵器工业集团首席专家、传动系统技术领域带头人周广明教授。
“这台装置能够让坦克拥有更好的机动、加速、转向及制动性能，是现代坦克先进性的典型标志。” 站在一个实物大小的“新型综合传动装置”模型前，周广明告诉记者，他和团队历时7年研发，每一个零部件都实现了自主研制。
谁能想到，20年前，我国对于动力传动系统的研究还是一项空白。当时只有一些发达国家能够研制生产综合传动装置，这样的核心技术，就是出再多的钱也买不来。
“只有转变观念，主动创新攻关，才能摆脱落后局面。” 1986年，周广明开始了传动系统的研发工作。方案设立、试验、推翻……他们自己都记不清查了多少资料，消耗了多少计算用纸。
无数艰辛换来累累硕果。近年来，周广明带领技术团队自主研发出17款适用于坦克装甲车辆的综合传动装置，先后2次荣获“国家科技进步二等奖”。
穿过弯曲的走廊，记者来到“人-机-环境试验室”，只见半空中悬着一台披着迷彩“外套”酷似装甲车身的大型全舱模型，轰隆隆地进行模拟战场环境测试。
“这款试验台一经投入使用，就深受部队官兵喜爱。” 试验室车间领导介绍说，它能模拟噪音、湿热、寒冷等多种战场真实环境，逼真的视景系统还可以让驾驶员体验砂石路、河滩路等多种野外环境。
有了这款全舱模型，部队官兵可以直接上车体验并提出建议，不用像以往那样装备定型后再配发部队进行意见收集，缩短了新装备的研制周期，让装备更加贴近战场需求。
“我们始终把实战化作为战车研发的唯一标准。”谈及我国坦克装甲车辆未来的发展趋势，作为某新型装备研发总工的李春明总结出了12个字：智能化、无人化、网络化、轻量化。今后，他们还将建立开放式的研发体系，在空调、信息处理等通用系统上引入民企的优质资源，推动国防科技和武器装备的军民融合发展。
