６、Ｃ９１９有哪些新材料可以令飞机轻盈且寿命长？
相较于传统铝合金，铝锂合金的比强度和比刚度更高，损伤容限性能、抗疲劳、抗辐射的性能更强。铝锂合金的使用可以大大提高飞机的寿命。
吴光辉介绍，Ｃ９１９通过大量的研发和验证试验，建立了铝锂合金的材料规范体系、设计许用值体系和制作工艺规范体系。Ｃ９１９的机身蒙皮、长桁、地板梁结构上应用第三代铝锂合金，用量达到机体结构重量的７．４％。
同时，复合材料的应用取得突破性进展。应用复合材料，实现了机体结构的整体化、轻量化，复合材料用量达到机体结构重量的１１．５％，国内首次在民用飞机的主承力结构、高温区、增压区使用复合材料。
在中央翼缘条、发动机吊挂、球面框缘条、襟缝翼滑轨、垂尾对接接头等部位应用了钛合金。钛合金用量达到机体结构重量的７．３％。
７、Ｃ９１９在制造过程中如何应用３Ｄ打印技术？
Ｃ９１９首次成功应用３Ｄ打印钛合金零件。钛合金３Ｄ打印件成功应用于Ｃ９１９舱门复杂件，力学性能明显高于原有铸件，且有效缩短了零件交付周期，快速响应数模优化更改；建立了钛合金３Ｄ打印专用原材料及产品规范，有效保证了产品性能要求。
８、Ｃ９１９的“超临界机翼”有多牛？
Ｃ９１９设计研制中有多项重大技术突破，比如超临界机翼的设计。上海飞机设计研究院Ｃ９１９型号副主任设计师张淼介绍，超临界机翼能够减小飞机阻力，提升飞机性能，帮助降低油耗。我们第一次自主设计超临界机翼，就达到了世界先进水平，得到了国际同行的认可。
９、Ｃ９１９首飞成功后干点啥？
首飞成功后，Ｃ９１９将转入适航取证阶段。适航取证是确保飞机满足按公众要求制定的可接受的最低安全标准（适航标准）的管理和技术实现过程：飞机必须按照适航要求进行设计；必须有合适的体系保证飞机的设计满足适航要求；申请方必须用计算、分析、检查、试验等方式向中国民航局表明其大型客机符合适航要求。只有经过适航审定和验证并取得适航合格证的产品才能进入市场。
１０、Ｃ９１９将如何带动产业发展？
中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙介绍，Ｃ９１９大型客机带动形成的我国民用航空产业链蕴含着巨大的潜力。以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等２２个省市、２００多家企业、近２０万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链；推动建立１６家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业，提升了中国民用飞机产业配套能级。
这既显著改善了我国民用航空工业发展的基础面貌，又为我国经济转型升级锻造一条蕴藏巨大潜力的产业链。
未来，伴随着大型客机项目的推进和我国喷气客机进入批产，这条产业链必将逐步发挥出巨大的经济潜力。
