从机头到机尾、从航空到航天：Ｃ９１９科技成色十足
5月5日，中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场安全落地后滑行。新华社记者 丁汀 摄
机头是Ｃ９１９安装“大脑”的关键部位，不仅是整架飞机的“颜值担当”，还承担着安全引航的重责。在鸟撞实验中，１．８公斤活鸡做成“鸟弹”，通过炮管以１８０米／秒的速度，分别撞击Ｃ９１９的风挡玻璃，驾驶舱顶部，驾驶舱左、右侧壁板等，均高标准通过了测试。
据了解，从设计开始Ｃ９１９机头就直接在电脑上以三维模型进行设计，更加直观、准确。驾驶舱采用宽视窗设计，相比空客Ａ３２０、波音７３７客机的６块风挡玻璃，Ｃ９１９机头采用四块大型风挡玻璃，面积近４平方米，为机组提供了非常宽广的视野，流线型的设计使得飞行阻力更小。
航空工业成飞民机方面表示，在制造标准上，Ｃ９１９“机头”已经达到甚至超过了波音、空客的相关标准，首飞可验证这凝聚中国人智慧的成果。根据首飞及后续试验，成飞民机将对飞机机头做进一步的改进。
后机身后段是全机复合材料应用占比最大的部段之一，平均比例达到６０％，包含３７个复合材料零件、３３５项金属件、３７９项配套材料和１３０００多个紧固件，任务量极其巨大。
中国航天科工集团公司三院３０６所航天海鹰特种材料有限公司作为航天企业的代表参与了Ｃ９１９项目，原本预计八个多月的生产时间在海鹰特材公司接手时只剩下了三个月左右。时间紧、任务重、技术难、人员少，这又是一个几乎不可能完成的任务。
在这关键一战中，海鹰特材团队成员展现了航天人特有的韧性与拼劲。他们放弃一切节假日，平均每天工作１５到２０个小时，有些岗位还需要大家轮流值班，保证机器２４小时运转。正常生产的情况下３个月才能完成的３７个复合材料零件，仅用１个月就全部完成。
Ｃ９１９大型客机总设计师吴光辉认为，海鹰特材可谓是入行最晚、成长最快，但按时保质履行了承诺，“这是一份完美的答卷”！
