10、协和式客机
如果说前述飞机在航空史上奏的是一曲曲凯歌，那协和式奏的就是一曲悲歌。二战前，法国航空和现在差不多，算好的，但不是最好的。英国就不同了，老大帝国在航空领域是相当领先的。二战之后，英法都元气大伤，“美英特殊关系”挽救不了日不落帝国的日薄西山，法国连越南和阿尔及利亚也搞不定，英法只好寻求合作，互相帮衬，以求重振帝国雄风。协和式是重建国运、夺回航空技术领先地位的核心一环。无奈英法看走了眼，把面子工程当成了战略产业，投进协和式的钱和心血是竹篮打水一场空。产量那么小，还设英法两条生产线。惊人的噪音和油耗抹杀了协和式在商业上成功的任何机会，美国的私心和美国订单的落空则是压垮骆驼的最后一根稻草。订单从最初的五洲四海（中国民航还意向性订购过两架，后来取消了），到政府贴钱指令英航法航购买。最惨的时候，以一法郎的价格象征性地卖给法航。协和式在技术上的超前是没说的，越洋超音速巡航到现在也只此一家，军用飞机包括在内（空中加油的不算）。协和式的造型也是绝无仅有的，像引颈高翔的白天鹅，那种浪漫和高贵是没有亲见难以真正领会的。协和式代表了航空的浪漫时代的终结，也代表了欧洲作为世界旧霸主的时代的终结。协和式之后，欧洲航空在美苏航空面前，就像Lexus和Acura在德国大三面前一样，只是viable alternative而已，而永远失去了竞逐航空技术标杆的勇气和能力。
