韩国三星航空编号为HL9261的米-26
像所有航空器一样，米-26也不可避免地会发生事故。1990年3月20日，编号为CCCP-06024的米-26T由于液压驱动系统故障在伊尔库茨克州坠毁，事故发生后机组成员尝试迫降，但是最终该机以30度的攻角撞向地面，机组成员全部遇难。1990年8月18日，编号为CCCP-06023的秋明民航局的米-26在曼西斯克执行调运任务时，由于吊装机构保险没有安装妥当，在运输过程中突然开锁，在巨大的离心力作用下飞机解题最终坠毁，同样没有机组成员幸存。
除了苏联解体时留在乌克兰的米-26和乌克兰卖给白俄罗斯和摩尔达瓦的米-26，大部分该型直升机留在俄国。
由于在一次次执行国内外任务过程中表现出的优异性能，所以米-26成为了国际重型直升机市场上的抢手货。不论是新出厂的还是二手米-26，总是供不应求。喜欢像收集明信片一样收集各个航空强国新老装备的印度是米-26的第一个海外用户，早在80年代早期首批4架米-26就进入了印度空军服役，后来又买了12架。伊拉克曾经订购了至少8架米-26，但是由于海湾战争后联合国对其的制裁最终没有交付。米-26在各个大洲的销路都不错，墨西哥空军购买过2架米-26，马来西亚购买了2架，秘鲁陆军航空兵购买了3架，朝鲜2架，韩国1架，有趣的是韩国的米-26后来返销回了俄罗斯。柬埔寨2架，老挝1架，非洲的刚果（金）也买过一架，最后一个单独进口米-26的国家是希腊，2000年9月，希腊天蝎公司买了1架米-26TS。2005年，委内瑞拉通过价值1.2亿美元的军售合同向俄罗斯购买了1架米-26TS。此外，该机还以租赁的形式在保加利亚、比利时、巴布亚新几内亚服役，中国在一些特定时期也曾短暂租赁过米-26，如玉树地震。
