资料图：装备“太行”发动机进行试飞的歼-10B战斗机。
第二个重要的原因，当然也确实存在投入不足。
这包括两个方面，一是资金投入不足。美军F-15上装备的F100发动机从立项到成熟，花费超过300亿人民币，而在当时中国每年的军费只有210亿人民币。美国目前最先进的F135发动机，已经花了相当于700亿人民币的研发费用，而我国太行发动机的投入，累计还不到30亿人民币。
二是时间投入不足，我国先进航空发动机的研发，真正的加速不过15年。这是一道简单的数学题，航空发动机作为一个发展了百年的行业，已然有规律可循，无须赘述。
第三个重要原因，是管理水平较低。一段时期，对航空发动机研发的重视程度不够，缺少科学的中长期规划，摊子铺的多，有限的力量过于分散，低水平重复建设的现象比较普遍。
1992年9月21日，中国载人航天工程正式上马，命名为“921工程”。仅仅11年后的2003年，中国人就登上了太空。今年秋天，中国已经准备发射第二个空间实验室，和第11艘载人飞船。
2016年8月28日，无疑是中国航空发动机事业的新起点，不知道是否已经被命名为“828工程”。
中国航空发动机的起点，远高于当年载人航天的起点。而中国航发董事长人选的任命也颇具意味。董事长、党组书记曹建国，是一位从头到尾的航天人。他的前一个职务是中国航天科工集团公司董事、总经理、党组成员。
隔行如隔山，不过，让一个航天人来管航空发动机，在秋裤叔看来，却实属神来之笔。因为未来的成败，仅从管理上来看，确实有赖于学习借鉴航天的成功经验。
资料图：安装“太行”发动机的歼-15舰载机。
中国航空发动机未来有多大希望，跻身世界先进行列的时间需要多长，要看下述几个方面的问题能否解决。
第一，科研评价体系。基础科学最重要，材料学最重要，其他往后面排队；创新成果最重要，论文靠后，职称靠后。
第二，战略规划。一方面，军民融合至关重要，要把民营企业引进来参与竞争，增加整个行业的压力和活力。另一方面，设计理念要特别牛才行，别想一口吃成胖子，也不能只是在别人屁股后面追，要有一个超牛的理念，让人惊叹的设计（这个真的好难，考验中国人智慧的时候到了），要瞄准未来超越的目标和一个分阶段的目标，如载人航天那样的跨越战略几步走。
第三，管理。载人航天工程用系统论的方法，创造了总指挥、总设计师的“两总”模式，完全适用于航空领域和其他工程科研领域，照搬即可。
第四，投入。中国航发注册资本500亿，业内评估总资产有接近1500亿，国家已经制定规则未来几年将持续加大投入。应该说，国家如此重视，肯定不会差钱，关键在于如何把每一分钱花得更有效率更有价值。
第五，人才。在航发集团内，目前已有6名院士，但他们的平均年龄已经超过了70岁。对于这样一个高精尖的行业，院士数量实在少得可怜，年龄结构也着实不乐观。期待这一行业在未来二十年成为中国工程院院士产出最多、院士平均年龄最低的行业。
……
路漫漫，道阻且长。
几天前，看到一个中国品牌在海外认知度的调查，华为毫无悬念的排名第一。两年前，在手机市场上，小米向苹果和三星追了上去，但研发投入不足的小米，受高通芯片发热的影响，被自主研发芯片的华为一举超越。到了今年，华为在中国市场的份额悄然居首，不仅小米，连三星都被甩下了几条街。
神话，都是靠研发来创造的。而奇迹，源于很久以前具有战略眼光的投入。
如果有一架时光穿梭机，一定要去三十年后看看，全世界的天空上，有多少飞机装上了中国产的航空发动机……
