保持正确起飞姿势很重要
检查接收飞机一切正常后，我步履矫健地登上飞机，然后穿上救生伞，系好安全带。“报告，请示开车！”经指挥员允许，我起动发动机。滑出，上跑道，对正方向后，我果断加满油门起飞。运动轨迹圆滑，滑行速度适中，所有动作一气呵成，一切也是有模有样，我感觉跟教员刚才做的差不多，状态好极了！
我驾驶的教练机操纵性能是很不错的，尤其是跟随性好，也就是说，你稍微一动它马上就有反应。加满油门后，飞机增速很快，我感到上身往后一仰，一下子就被强大的惯性紧紧地压在座椅靠背上。达到规定速度后，我柔和拉杆抬起前轮，把天地线卡在了飞机前风挡瞄准具的根部，这是标准的起飞姿势。
保持正确的起飞姿势很重要，将直接影响飞行安全：姿势大了，飞机就会小速度离陆，状态不稳，有可能再次失速坠地。姿势小了，飞机又会大速度离陆，造成轮胎扒皮，后面着陆时就可能轮胎爆胎，方向偏转，甚至飞机反扣。所以，我小心谨慎地保持着起飞姿势，等待飞机速度进一步增加后自行平稳离陆。
没多久，在发动机震耳欲聋的轰鸣声中，我便感到臀部发轻，飞机也有点发飘了。我知道，这是速度到了，升力够了，飞机要离陆了。在三角风挡里看不到跑道边的投影时，正是收起落架的高度。我用左手把起落架收放手柄向上扳到“收起”位置，刚把左手放回油门杆，就听到“哐当”的声响，三个起落架很快被收进了机身的起落架舱内，发出金属的撞击声。
我用眼睛往座舱中央仪表板外侧左下方扫视了一下，看到起落装置信号盘上的三个红灯都已燃亮，这是三个起落架都收起来的主要标志。紧接着，我把视线转向中央仪表板里面左侧略上的位置，检查高度表指示。看高度到了100米，我便收起襟翼。感觉飞机往下一“坐”，这是襟翼收起后，飞机升力减小的一个比较明显的飞行特征。我再把视线转回起落装置信号盘，看到襟翼放下信号灯已经熄灭，标志着襟翼也收好了。
过了这个村就没那个店按照要求，我又及时把起落架收放手柄放回“中立”位置，然后一面报告“襟翼收好，杠杆中立”，一面赶紧修正航向，对正上升方向。发现上升方向略有偏差，我稍微压了一个小坡度进行修正。与此同时，注意力不能只盯着罗盘，看是否修正回上升方向，而是要赶紧检查高度表的指示，判断进入一转弯的时机。
在总时间只有5分钟的起落航线上，想要放松是不可能的。没过多久，飞机就飞到了T字布侧方。这是摆放在跑道旁边的T形白布，十分醒目，距着陆端约150米左右，一来标志飞机着陆方向，二来标志飞机着陆地带，同时也是起落航线飞行时放起落架的参照。所以，当我发现已经到了T字布的侧方，便用收放手柄放下了起落架。“咣当当”，又是沉闷的金属撞击声，明显比收起落架时的动静要大。之后，我赶快把手从座舱左前方的收放手柄放回左操纵台上的油门杆，把油门加上一点，然后看转速表，又进行了细微调整。
这个阶段也很关键，重点就是检查起落架是否放好，主要是看起落装置信号盒上的三个绿灯是否燃亮，也可参考检查分别位于机头侧方、左右机翼上的三个起落架放下的指示杆是否完全伸出。这个阶段如果不把起落架检查好，后面就没有那个时间和精力了。如果起落架忘放或没放好，就会导致着陆时发生严重事故。
飞行员们经常说“过了这个村就没那个店了”，就是指类似这样的情况。在该做的地方没做到，后面就很难再想起来去加以弥补了。所以，飞行上不少动作的时效性很强，必须在一定的时间或地点完成才行，收放起落架就是其中最讲究时效性的代表动作。
之后，我按照早已记得滚瓜烂熟的顺口溜，从里到外按顺序把信号灯、指示杆又检查了一遍。看到座舱里面起落装置信号盘上三个绿灯全部燃亮，飞机外部的三个起落架放下指示杆也完全伸出，刹车压力表以及冷气表和液压表也都指示正常，我稍微放下心来。
除了起落架以外，后面所说的这三块表也是必须要检查的。因为如果刹车压力表指示有压力，就说明自动刹车没有解除，在这种情况下着陆，会导致轮胎爆胎，结果很严重。如果冷气表指示压力下降，则说明冷气系统漏气。飞行员不知道这一情况的话，着陆时就来不及使用应急刹车减速，飞机十有八九会冲出跑道。如果液压表指示压力下降，则说明操纵系统漏油，飞机很快就会失去控制。及早发现还可以在较高高度及时跳伞，一旦下降到了低高度才发现，就无法进行处置了，结果也是极其严重。
