科技自强未有穷期
■孙逢春
我在汽车行业做了几十年研究，行业内外总有人这样问我：如今中国新能源汽车已经全球领先了，我们下一步要怎么走？这是行业发展的时代考题，也是我长期思考的关键问题。
近日品读苗圩同志的《志在超车：智能网联汽车的中国方案》，这本书与前作《换道赛车：新能源汽车的中国道路》前后呼应、层层递进，既完整复盘了我国汽车产业换道突围的奋斗历程，也立足当下，研判行业变局和发展方向。依托国家战略统筹、举国体制协同发力，20余年接续攻坚，我们走完其他汽车强国耗费数十年才走完的产业之路。我们彻底改变了在燃油车时代只能跟在别人后头的局面，这是靠所有中国汽车人踏踏实实干出来的。
我还记得20世纪90年代和团队攻关第一代“远望号”电动汽车，那时国内汽车科研基础很差，国外车企靠着上百年的积累，把技术壁垒筑得严严实实。我们没有核心技术和零部件配套体系，更谈不上完整产业链，市场也不成熟，一切从零开始摸索。正因为经历过那种低谷，我才特别理解国家“换道赛车”的战略抉择，是突破困局、实现产业自主自强的正确道路。
这些年，从技术预研、关键攻关、重大示范工程到“十城千辆”推广应用，靠着统筹协调、全链条配套、场景迭代，我们硬是把实验室里的技术做成了规模化的产业优势。电动化这一仗，我们算是打赢了。
回望来路，国家很早就在能源安全、生态保护这些大方向上做了布局，就是要在关键领域把主动权攥在自己手里。新能源汽车的发展，一开始就不是简单的产业升级。沿着民生需求和产业变革的线索，我们抓住了科技革命的机会，把科技创新和产业创新绑在一起，用新能源汽车的民用高端制造给整个制造业的转型打了头阵。我们之所以能够彻底改写传统汽车产业的跟跑格局，实现跨越式突围，核心就是党中央精准谋局、战略领航，一张蓝图绘到底，靠自主创新和新型举国体制，把政、企、学、研拧成了一股绳。
核心技术买不来，只能自己干；产业突围没有捷径，得沉住气慢慢磨。这是我们在工业领域摸爬滚打获得的深刻认知。我们必须筑牢创新底座，培育产业生态，坚决执行“战略引领、体制协同、人民至上、自主创新”的发展策略。
成绩斐然，也要清醒自持，产业下半场的竞争依旧严峻。目前，我们应用靠前，但基础偏弱，核心底层技术还得从根上补，这是从“一时领先”到“持续领先”必须跨过去的坎。未来的全球工业竞争，拼的是整个产业体系、创新生态和战略格局，这直接关系到中国高端制造能不能上去、能源是不是安全、绿色转型能不能走通。新能源汽车的进步，关联能源安全、“双碳”目标、高端制造的整体升级。把交通和能源打通，建起绿色能源“第三电网”，推动碳中和，这才是产业升级对接国家战略的关键。
未来，我们要持续激活新型举国体制效能，稳住基本盘，攻下核心短板，可分三步走：短期继续深耕电动化，巩固现有优势；中期主攻智能化核心技术，搭建自主可控的智能网联体系；长期输出中国标准和产业模式，让制造业实现更高层次的全方位引领。
产业迭代永不停步，科技自强未有穷期。国家战略和举国体制是我们冲破封锁的底气。我想对所有汽车从业者和科研同行说：沉下心攻克底层核心技术，把本土产业的根基夯实。以前我们脚踏实地走出了换道突围的路，现在更要保持这份定力，巩固来之不易的先发和领先优势，以笃行实干矢志超车，以硬核自立自强护航强国建设、民族复兴伟大征程。
（作者为中国工程院院士、北京理工大学教授）
