军交运输40年:从枕木站台到智能装载

来源:中国军网综合作者:赖瑜鸿 陈立强 吴怀彬责任编辑:李丹妮
2018-09-07 01:06

从单纯协调到依法管理

■讲述人:运输调度处副处长 沈 岗

我1997年来军代处工作,参与的第一项活动就是协调某部的紧急运输保障任务。但是这项任务最后并没有完成,反而造成较大的经济损失,对军事运输组织带来了较坏的影响。

在总结教训时,我们发现问题的根源在于法规制度不完善。这些年,我们吸取教训,对军运工作的全过程进行了规范,严格审批程序,把运输组织工作上升到法规政策层面。

我们与铁路部门建立领导干部双向兼职制度,就是将党内和行政两条线同时纳入军交运输管理体系中,不仅驻在单位领导兼任军代处领导职务,同时驻站军代处领导也兼任驻在单位领导职务。这样一来,军代表在驻在单位有职务、有责任、有权威,变“两线协同”为“一线作战”,变单纯依靠为主动作为,加强了领导,整合了力量,实现了共赢。

最近几年,军代处探索高铁运兵模式,但是高铁指挥调度都是基于信息化网络,对军代表的信息化水平要求很高。作为铁路线上的老兵,我第一次参观虹桥站指挥控制室,看到一大片指挥控制按钮和上面密密麻麻的字母标志,深深感到从未有过的本领恐慌。但我们没有像以往那样,靠感情协调委托铁路部门培训,而是联合中国铁路上海局集团有限公司出台相关规章制度,借助合肥市建设货运专业实训基地的契机,同步嵌入铁路军事运输实战化训练功能。如今,该铁路军事运输实训基地已为部队培训了20余批军交业务骨干。

2017年,我们联合中国铁路上海局集团有限公司召开“军运台账规范化管理暨军运工作座谈会”,从军运台账这项基础性工作入手,对军运业务工作进行规范,制作了铁路军事运输计划安排审批本,严格落实三级审批。同时,通过较真碰硬的督导,对基层单位进行拉网式检查,并建立军运单位诚信档案,对不依法办事的部队,重点进行业务指导。

针对运输组织中发生的重大安全隐患,我们及时召开由铁路、部队、军代处三方联合参加的安全分析会,对运输环节存在的问题认真研究,立即制定整改措施,并将有关情况及时通报部队上级。如今,军运组织中的“不听招呼”“不守规矩”现象大幅减少,军运规章贯彻执行力度不断增强。

从铁路输送到立体投送

■讲述人:虹桥站军代处主任 陈 凌

过去部队轻装可以乘坐“绿皮客车”,如果携带装备,官兵就只能乘坐“闷罐车”了。冬天冷、夏天热,一坐就是几天几夜。由于长途跋涉,车厢内空气极差,连上厕所都无法解决,一下车就呕吐不止。如今,在我们军代处管内,“闷罐车”已经成为历史。

从“闷罐”到绿皮,从普速列车到高速铁路,从地面到空中……这绝不仅仅是速度上的改变,也不仅仅是乘行方式的改变,它只是运输投送速度大大改善的一个缩影。

实际上,我们从高铁建设之初,就提出军交配套体系建设需求,并派出工程人员参与高铁建设方案设计。从站台建设到指挥调度,30余类高铁配套设施实现了军民通用。

我们还将铁路部门的高速铁路TMIS运输信息系统引入军事运输调度指挥中心,并增设军运调度功能,实现一网军民两用。军运调度员打开军运调度程序,管区内高铁线上每列车的运行状态、空置线路和可调拨车皮情况一目了然,只需输入命令就可自动生成输送方案。

首次在客运专线开通军用货运列车,首次在客运站组织军用物资“门对门”快件运输,首次临时加开高铁专列组织人员整列运输……这都是我们有效挖掘“钢铁运输线”的潜能,开辟军运新通途的积极探索。

除了铁路输送,我们的投送手段还有很多。杭州湾跨海大桥建成通车,翔安海底隧道贯通,上海、宁波、温州等城市陆续建成一批新码头,杭州萧山、上海虹桥、温州永强等现代化机场,均与公路、铁路输送实现了“无缝链接”……

随着一体化指挥平台的建立,联合投送渐成常态,投送精度也越来越高,过去那种各军交部门在体系内单打独斗的现象一去不复返了。去年,我们参与诸军兵种联合作战演练,联合组织立体投送,投送精度都在95%以上。

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