海上——战舰与死神争夺生命
9月30日上午，西沙某水警区1239艇在鸭公岛附近海域搜救到“粤台渔62108”号船渔民黄新尚。
30日早上6时许，台风过后的西沙海域仍有七八级大风、3.5米至5.5米巨浪，在琛航岛防风的1239艇、788艇、南油969船等3艘舰艇立即起锚，迅即抵达事发海域，搜救失踪的广东台山籍渔民。
13时许，位于琛航岛防风锚地的南海舰队某作战支援舰支队969船官兵，先后成功救起戚家丙、谢西伟与林进和3名渔民。
“当时风力达到17级，风速超过59.5米/秒，浪高6米，远远超过我们船12级的设计抗风能力。我正指挥官兵采用单车进五等手段抗击强风，此时969船随时有脱锚倾覆危险。”船长周常尧说，“紧急关头，大家只有一个信念，无论采取什么办法，一定要把3名渔民救上船！”
经过连夜顶着大风浪航行，10月1日凌晨5时41分，由武汉舰、广州舰组成的舰艇编队抵达搜救海域，随即采取目力、红外、雷达等手段进行搜寻。
上午9时，搜救直升机发现2艘倾覆渔船。接到上级通报后，指挥员陈岳琪命令武汉舰以27节的速度，火速前往搜救。数十分钟后，武汉舰官兵发现一艘小艇，上面有两名渔民正挥动衣服求救，立即放下小艇进行救援。很快，陈色聪、谭建军两名遇险渔民被救上舰。
没过多久，广州舰也在地方一架搜救飞机的引导下，到达通报的沉船海域，放下两艘小艇展开搜救，11时06分，官兵发现一名在救生筏上的遇险渔民，立即将其救上广州舰。至11时30分许，广州舰官兵又先后搜寻和救起5名遇险渔民。
获救渔民热泪盈眶地说：“我们船上已经没有一点水了，如果没有海军救援，我们撑不过今天！”
海军某基地863船官兵从9月30日起一直在琛航海域搜救遇险渔民，先后出动10多批次潜水员，对海上倾覆渔船和救生筏逐一进行水下探摸排查，千方百计营救每一名遇险的渔民。
后方——齐心构筑生命港湾
“让飞机少停一秒，就有更多时间搜救失踪渔民！”“舰艇早开一会儿就能早一点后送遇险渔民。”9月30日中午和10月1日下午，南海舰队西沙某场站和某登陆舰支队991舰接到后送命令后，分别启动应急保障预案，赶赴西沙琛航海区执行救援后送遇险渔民任务。
某场站官兵迅速与飞行机组人员取得联系，就天气、风向等情况进行仔细沟通，确定预计到达时间和飞行保障需求，并通知相关保障单位做好准备。
9月30日13时许，珠直S－76号救援直升机经过长时间飞行，出现在场站上空。“注意观察航向，保持高度！”此时，天空乌云密布，风力达13级，飞行员对航线、地貌等情况不熟悉，给飞行带来极大困难，直升机迟迟无法降落。“下降高度，保持45度航向！”在某场站塔台指挥人员引导下，直升机实施低空飞行，安全穿越云层，稳稳地降落在永兴机场。
紧接着，早已等候在这里的数支应急分队快速展开保障，以最快速度为飞机加油、充电，补充搜救必备设施。20分钟后，直升机紧急从机场再次起飞，直奔琛航岛，继续展开搜救行动。
为保障遇险渔民生活急需，991舰所在大队紧急调配补充被服、保温水壶、餐具、药品等物资300多套，70多名官兵组成卫勤、救援、心理疏导、生活保障小组，全力做好遇险渔民的食宿及医疗保障工作。10月2日，该舰全程全速航行，比预订时间提前两个小时到达任务海区。航行途中，舰上官兵整理好281张床铺，做好接收遇险渔民的全部准备工作。
据海军某场站站长廖琼介绍，他们克服气象条件恶劣、飞机类型多、保障需求大、航调指挥引导难、装备随机性故障率高等实际困难，加紧对天气变动趋势研判、跑道清扫、装备设备调试，尽最大努力满足各类保障需求，制订安全保障措施和应急处置预案，实现了精准高效、优质安全飞行保障。
负责后送的官兵虽不是时时处在救援第一线，仍然与死神争分夺秒，后送舰船飞机，参与救援飞行保障任务等部门，都在各种突发、意外情况下为搜救、后送渔民争取更多宝贵时间，在前方与后方之间搭起了一座座生命之桥。
（唐忠平、高毅）
