拯救米格-29K的一线希望
面对前苏联和俄罗斯庞杂的军机型号，许多军事爱好者如坠云雾，尤其是随着米格-29和苏-27的出现，各种改型层出不穷令人眼花缭乱。其实，只要你深入了解了俄罗斯的装备研制体系，就会对俄罗斯人在军机研制中的思维方式和操作手段有所了解了。与美国人军机研制体系不同，俄罗斯人在航空装备领域采用的是双轨制，一条是装备线，一条是研制线，如果你将这两个体系混为一谈就大错特错了。以苏-27系列飞机为例，苏-27、苏-30、苏-32、苏-34、苏-35、苏-37搞得人晕头转向。其实，这些型号是俄罗斯军机装备的研制型号，说来你或许不相信，俄罗斯人将苏-35和苏-37的先进技术运用到出口型的苏-30MKI（印度型）上，却在很久之后才为本国空军装备一架类似的飞机。俄罗斯人利用这种奇特的体制，在国家经济极度衰败的局面下，延续着航空科技的探索。了解了这一点你就不会对米格-1.42的一拖再拖和五代机T-50的一鸣惊人感到惊奇了。正是在这种奇特的俄国体制下，看似渺茫的米格-29K计划得以保留了下来。
尽管米格-29飞机在技术老旧和可靠性低等方面饱受诟病，但它优越的机动性能使其在改型上留有巨大的技术空间。尽管从上个世纪90年代后期，俄罗斯人已经停止了米格-29在国内的继续装备，但在研制线上，米格-29的技术升级一直在持续。飞机的大量出口为技术升级提供了足够的资金支持。随着米格-29在飞控技术和航空电子技术方面不断提升，最新型的米格-29改型在技术上已经与西方三代机非常接近。米格公司在技术上的不断追求终于得到了回报，印度人的航母计划最终拯救了米格-29K，而后来发生的一切更是出乎所有人的预料。
