航展上的“表演”变成了“现眼”
对F－16的生产商来说，最尴尬的一次事件发生在2009年。当时，印度空军公布其“中型多用途战机”采购计划。为争取印度的采购合同，F－16“战隼”与“台风” “阵风”“鹰狮”以及米格－35等多型战机展开激烈竞争。
2月，两年一次的印度航展在班加罗尔举行，洛-马公司将此次航展视为推销良机，派出多个型号的F－16战机参展并做现场飞行表演，表露出争夺印度空军新型战机采购计划的旺盛野心。然而他们没想到的是，这次本应加分的现场演出却出了乌龙，原本夺标呼声颇高的F－16在众目睽睽之下大大现了一次眼。
“可能是温度过高，再加上跑道不够平坦，我们一架编号3009的F－16居然在降落过程中爆胎了！”洛-马公司的试飞员保罗·兰代尔事后对记者说。“左右两侧后胎一个都没能幸免，不过当时并未造成严重后果。”他说，降落之前机舱内的飞行控制面板上已经出现了右后胎即将爆裂的提示，但并未引起自己的重视。在飞机降落触地的一刹那，机身后方左右两侧的轮胎终于因无法支撑巨大的压力而爆裂。
对此，洛-马公司的参展团表现出了良好的“阿Q精神”，声称在众目睽睽之下爆胎未必是一件坏事，“我们的团队在短短30分钟内就为飞机换好了轮胎，为观众示范了这款飞机所拥有的良好的维护性能。”
这次爆胎事件并非特例。两年后，即2011年，希腊空军的一架F－16D战斗机前起落架上的轮胎竟在起飞时爆裂、脱落，迫使飞行员在降落时不得不采用危险性极高的机头大仰角方式，好在最终除前机身减震装备受损外别无损伤。2012年3月，智利空军一架F－16B战斗机的起落架和轮胎再次传出故障报道。该机在智利北部的安托法加斯塔基地降落时轮胎爆裂，起落架无法放下，飞行员只好以机腹着陆的方式迫降，整个飞机最终冒着烟“趴”在跑道上。
当时的报道注意到，这架F－16是购自荷兰的“二手货”，在荷兰人手里时已经有过一次因轮胎故障实施机腹迫降的“壮举”了。智利媒体调侃：“美国人自己使用的F－16很少传出爆胎的新闻，难道他们对出售的商品不做质量检测吗？”
被“玩坏”的原型机便宜处理给盟友
一架尾翼编号为79－0377的原始型F－16最初被美国空军用做战术验证机，分配在驻佛罗里达麦克迪尔空军基地的第63战术飞行测试中队。飞机系统设计师们把各种可以想到的部件统统塞进这架飞机，但却忘了检验一下这些部件是否相容，也忘了验证如果其中之一发生故障会引起什么后果。“在F－16服役的最初阶段，这些事情都在所难免。大家都想让战机尽快发挥出最大战斗力，”当年的项目主管、五角大楼负责武器研发与采购的詹姆斯·琼上校说。
就这样飞到1984年，这架F-16终于被“玩坏”了。飞机上的电气关联装置在飞行过程中不断发生故障，而机上一些重要部件，比如刹车系统、制动器等的线路都是通过该部件连接的。于是飞行员悲剧地发现，当自己试图操作这架F－16降落时，飞机却刹不住车了，直直地冲出了跑道尽头。更悲剧的，阻拦网好不容易将失控的飞机拦住后，座舱盖又打不开了，飞行员只能坐在座舱里，祈祷千万不要发生燃油泄漏、起火爆炸等“事故并发症”。还好，当营救队员用电锯切开座舱盖时，F－16除冒了点烟，一切都还完好。
此次事故后，工程师们亡羊补牢，把集成在电气关联装置里的重要线路进行了“分摊”，以避免再次出现类似悲剧，并对机身进行了重新修补后，79－0377号F－16于1987年回到第63战术飞行测试中队。然而不到一年，这架F-16又出事了——飞行员在飞行过程中突然发现油门被卡住了，引擎一直保持在70%的动力输出，无法减速。
同一条跑道上，同样是刹不住车，79－0377再次悲剧了。不过这次由于速度太快，阻拦网也无法阻拦它。飞行员见势不妙，选择了在跑道上弹射，创造了一个零高度的逃生纪录。飞机最终冲出跑道，冲破阻拦网的拦截，翻倒在松软的泥土里。
修好后，79－0377号机获得“二进宫”的绰号，没有哪个飞行中队想接收它。美国人正发愁没办法处理它，恰好以色列人因中东局势紧张撞上门来，于是79－0377号机就被便宜处理给了以色列国防军。
这架F-16四脚朝天翻到在跑道尽头，这是它第二次在同一地点出事故。
