图为武直10机群。陈迪波摄
匠心：把每个零部件打造成精品
岁月之河，奔流而过。波澜壮阔之下，每一朵浪花是否留下了自己的印记？在中国八大重点航空整机制造企业中，昌飞算不上老资格。近50年来，从无到有、从小到大，从测绘仿制到自主研发，昌飞人走过了一段砥砺奋进之路。“直-8顶部有个叫桨毂的部件，它影响着直升机飞行安全。”昌飞公司总经理助理周忠发曾担任车间主任，他对“匠心”一词有着深刻感悟：桨毂的加工精度要求非常高，有些零件误差必须控制在0.02毫米以内，简单来说，就是要控制在一根头发丝直径的四分之一范围内。当时，国内没有任何一个厂家做过这样的零部件。为啃下这块“硬骨头”，昌飞人想尽办法，从研制到定型，整整花了18年时间。“以前毛坯加工前，需要画线工用标尺画基准线，有些锻件、铸件缺口很难被发现。现在机器一扫描，自动匹配，基准线定得又准又快，画线工这个岗位就没有了。”在昌飞公司，记者遇到了车间钣金班班长孙滨生，在他看来，智能化提高了生产效率，但有的生产岗位是机器无法替代的。“军用直升机钣金零件制造精度要求很高，有的零件前后左右的厚度都不一样，这是机器生产不出来的，必须由人工操作。”这位扎根钣金零件加工制造岗位35年的“匠人”，致力于把每个零部件都打造成精品。“生活中不是缺少美，而是缺少发现美的眼睛。”这是写在动部件厂数控班班长刘仁和笔记本扉页上的一句话，长年累月与各种数控机床和零件为伴，让他对“美”有着自己的理解“：军品不仅是精品，更是一件实用美观的工艺品。”某型直升机连接件是钛合金材料，形位公差复杂，且容易变形，精度要求很高。“起初执行工艺程序后，机床温差会导致零件尺寸出现偏差，致使零件的孔位、尺寸精度无法达到工艺要求。”刘仁和带领攻关团队反复查找原因，通过手动设定了五轴坐标系，进行锁轴加工，不仅使精度、孔位、形位公差均达到要求，还大大缩短了加工周期。
