（原标题：俄罗斯重建“陆地核潜艇”）
俄战略火箭兵司令谢尔盖·卡拉卡耶夫上将透露，俄计划重建铁路机动型洲际导弹发射系统，设计任务由负责研发“布拉瓦”洲际导弹的莫斯科热力工程研究所牵头，2014年上半年完成草图。媒体则透露，俄计划重启的每套系统可携带20枚分弹头。
上世纪80年代中后期，美国情报部门发现，在苏联辽阔的西伯利亚原野上，经常出现一些神秘的深绿色列车。这些列车只有6~8节车厢，中间的一些车厢像是没有窗户的铁路专用保温车，但是，它们又比保温车长得多，已经接近旅客列车的长度。
后来，美国情报部门通过各种渠道得知，原来这是苏联一直处于保密状态的铁路机动型洲际导弹发射系统。它搭载的是命中精度高、弹头威力大、可机动发射的SS-24洲际战略核导弹。
1993年，根据此前美苏达成的削减进攻性战略武器条约，SS-24导弹被列入了拆除名单，至2005年，俄罗斯这一型号的铁路机动型导弹发射系统全部退役。
但现在，这种被称为“陆地核潜艇”的铁路机动型洲际导弹发射系统正在俄罗斯复兴。
在莫斯科看来，深藏于国家腹地的铁路机动导弹发射系统，隐蔽性强、机动性强、打击力强，重新开发这一利器，绝对可以增强对美国的战略核威慑力。
空军基地里的载弹列车
早在上世纪50年代末60年代初，美国就提出了“民兵”洲际弹道导弹地下井发射和铁路机动发射并举的战略方针。然而，由于一系列技术难题无法解决，其铁路导弹机动发射系统未能研制成功。
70年代末，MX型弹道导弹计划提出后，美国国防部曾对多种发射方式进行过深入研究，其中就包括了铁路机动导弹发射系统的具体方案和技术问题。1987年，美国国会和国防部在经过一番艰苦的讨价还价之后决定，MX型导弹采用铁路机动发射方式。不过，直到4年后的1991年年底，美军才在沃伦空军基地部署了第一部铁路机动导弹发射装备，当时，这套设备装载了两枚MX型导弹。
按计划，美国的整个铁路机动导弹发射系统需耗资90亿美元，如果加上导弹的费用，共需约150亿美元。
然而，就在美国准备大张旗鼓地发展铁路型机动导弹发射系统之际，苏联一夜之间解体了。失去了强劲对手的美国，随之停止了铁路机动导弹发射系统的研制和部署。
资料显示，美国计划研制的铁路机动型洲际导弹发射系统，除载弹列车外，还包括铁路、待机阵地两大组成部分。其中，待机阵地设在军事基地。平时，载弹列车停在待机阵地的掩体里，一旦形势需要，可通过铁路网机动部署并进入待机阵地。
美国构想的载弹列车由8节车厢组成，每两节车厢装1枚MX洲际导弹。每一辆载弹列车仅需要29人来操作，包括1名列车长、3名文职铁路人员、4名导弹作战人员、6名维护人员、15名保安人员。美军铁路机动MX型洲际导弹的主要作战基地在沃伦空军基地，由美国战略空军负责指挥。
神秘列车搭载“手术刀”
铁路机动导弹发射系统的构想虽然由美国最早提出，但是，在实际部署方面，是苏联走在了前面。
根据已解密的情报，苏联名为SS-24的铁路机动洲际弹道导弹于上世纪70年代开始研制，1982年10月26日在普列谢茨克进行了首次发射试验，但这次试射因第一级发动机出现故障而遭遇失败。此后，有关部门进行了多次试验，不但达到了预期效果，还成功携带了分导式的多弹头，一举成为世界最先进的铁路机动洲际弹道导弹发射系统。
1985年，苏联战略火箭兵装备的铁路机动导弹发射系统具备了实战能力。据悉，铁路发射车的载重量达到了120吨，车上装有电动液压力臂式升降器、导弹保护筒，以及顶盖可向两侧打开的供发射用的悬臂式稳定器。
1987年，苏联开始在有关地区部署，这也是全球部署最早的铁路机动导弹发射部队。
引人注目的是，1986年，苏联部署了名为SS-24“手术刀”的分导式多弹头洲际战略核导弹，这种导弹由三级固体燃料作推进剂，可携带10枚35万吨级的分弹头，射程达到1.1万公里。这种先进的洲际导弹除由发射井发射外，还被成功地部署在了铁路机动导弹发射列车上。
用来发射SS-24“手术刀”的列车由6~8节车厢组成，其中两节车厢各装载了1枚“手术刀”。美国情报部门发现的神秘列车，正是这种铁路机动导弹发射列车。
1993年，根据此前美苏达成的削减进攻性战略武器条约，SS-24洲际战略核导弹被列入了拆除名单，至2005年，俄罗斯这一型号的铁路机动型导弹发射系统全部退役。
俄重启铁路机动导弹发射系统
据俄新社2013年12月18日报道，俄战略火箭兵司令谢尔盖·卡拉卡耶夫上将对记者透露，俄计划重建铁路机动型洲际导弹发射系统，设计任务由负责研发“布拉瓦”洲际导弹的莫斯科热力工程研究所牵头，2014年上半年完成草图。
“给领导层的报告中说，考虑到该系统更高的生存能力和我国纵横交错的铁路网，有必要重新审议新铁路导弹作战系统的问题。”卡拉卡耶夫说，研制中的铁路导弹作战系统的作战效能相当高。媒体则透露，俄计划重启的每套系统可携带20枚分弹头。
俄罗斯为何重启铁路型洲际弹道导弹？日本《外交学者》杂志网站上的一篇报道分析说，俄罗斯铁路机动导弹系统的主要优势是提高了机动性，由于俄国土面积辽阔带来了很大的战略纵深，通过移动的洲际导弹发射系统，将有效确保洲际导弹在遭受第一次打击后得以保全，苏联当年发展SS-24导弹就是出于这样的想法。
不过报道也认为，重新发展铁路弹道导弹存在困难，主要是俄现有铁路设施能否支持未来可能的发射活动尚存疑问。铁轨必须经过特殊的加固处理才能承受洲际弹道导弹发射时产生的后坐力，而这些铁轨已经很多年没有得到过维护。
但前不久，俄罗斯国防部官员透露，战略火箭部队将对现有的铁路发射导弹系统进行改造，主要是为其更换新的计算机系统、通讯指挥系统、导弹制导系统，这将极大提升现有的战略核力量。
配文：
俄似已解决一系列技术难题
杨民青
铁路机动导弹发射系统主要有三大优势：
一是机动性强。铁路机动发射的最大优势是可以快速移动，一次可转移上千公里，能够“从任何地方发射”“打了就跑”，便于摆脱敌人的跟踪和还击。同时，铁路运输的平稳性要好于公路。
二是隐蔽性强。导弹列车经过伪装，从外表上看，很难与民用列车区分。导弹装在特制的发射车上运动，敌方很难准确测定其位置。
三是可全天候使用，不受任何恶劣气候的限制和影响。
这一系统本身也有先天不足：一是战时铁路、桥梁、隧道往往会成为敌方破坏的重点，在它们被严重损毁的情况下，导弹难以大范围机动；二是与公路机动导弹发射系统相比，它的研制、维护、更新费用较高。
铁路机动导弹发射系统对相关技术要求很高。由于事先无法测定发射点的经纬度、基准方向等，发射列车必须具有快速、定位准确的能力。发射车厢内不仅要有起竖设备和开启车顶装置，还要解决发射后坐力、底座水平自动校正等技术难题。
如今，俄罗斯正在重建铁路机动导弹发射系统，似乎意味着其已经解决了一系列技术难题。
