最近一段时间，日本航空自卫队很是繁忙，因为他们患有“被害妄想症”。只要中国军队赴西太训练，他们总是不请自来，F-15J“鹰”战斗机却是来的最多的战机，然后不得不说的是，老态龙钟的F-15J还能折腾多久？今日《解放军报》文章《F-15J还能折腾多久》为您解析。
日本航空自卫队最近很忙。面对中国海空军多批次舰机编队赴西太平洋训练，患有严重“被害妄想症”的日本总是不请自来、全程陪同，起飞、查证、识别、拍照、返航、通报，流水线似的作业仿佛是给自己一个心理安慰。
顶着“和平”皇冠、却有着“扶桑恶鹰”名号的——F-15J“鹰”战斗机作为日本航空自卫队（下文简称空自）唯一拿得出手的重型战机，四处应征，早已疲惫不堪。
上世纪70年代中期，日本空自着手为当时的主力战机选择替代机种。经过3年论证，美国麦道公司的F-15C/D战斗机脱颖而出。4年后，首架F-15J从美国飞往日本冲绳服役，自此开始了漫长的岛国生涯。日本空自共装备了213架F-15J，是除美国以外装备F-15最多的国家，直到现在仍有201架在役。
尽管在高水准的维护保养下，F-15J始终保持着惊人的90%以上的出勤率，但在这足以笑傲全球空军界的耀眼纪录背后，却是不容回避的“年龄问题”：最年长的一架已经30多岁，最年轻的也已服役20年。
近年来，F-15J机体老化的现象开始渐渐凸显出来。据日本媒体报道，从2008年至2015年，空自F-15J共发生坠机、零部件坠落等严重事故70余起，造成多人死亡和受伤。虽然空自一度停飞了所有F-15J，但事故却如附骨之疽般根本甩不掉。
看来，F-15J真的太老了。
按照世界武器装备发展规律，F-15J本该慢慢退居二线安享晚年。不过，美国大哥的“不靠谱”和自己的不争气，只能让贼心不死的日本继续折腾这把老骨头，以支撑与其体量严重不匹配的野心。
绘图：吴志峰
2013年中国东海防空识别区划设后，自认实力高出一筹的日本空自，就时常来识别区内侦察挑衅。其中，拥有很强机动能力的F-15J是当仁不让的主力。在东海防空识别区，长途跋涉的日本空自显然要比以逸待劳的中国海空军更加辛苦。
除了外出侦察，“老爷机”F-15J还要肩负守卫日本领空的职责。更奇葩的是，神经敏感的日本，对只要路过门口两个海峡的舰机，都要彻查一番。这对于早已透支的F-15J来说无疑是雪上加霜。
根据日本防卫省公布的数据，2010年度，空自共有96架次战机升空拦截，到了2015年度，已超过900架次。这一数据创造了日本空自史上第二高的紧急升空次数纪录。
这一纪录很可能马上就要被刷新。从今年1月20日公布的数据来看，2016年度空自的紧急起飞次数很可能超过1000次，装备了F-15J的那霸基地是绝对的主力。上个月，中国海军战机编队穿越对马海峡迎接访问归来的舰艇编队，大量日本军机自多地升空应对。有日本网民称“亲眼目睹飞机升空景象，场面壮观。”
年老体弱的“东洋鹰”不累惨才怪。
鉴于本身所具备的优异性能和较高潜力，考虑到年老多病的身躯和超负荷的任务强度，日本空自曾先后多次对F-15J进行现代化升级。
由于经费限制，每年接受升级的F-15J只有区区几架。还有近百架因为过于老旧，已无升级价值。面对中国海空军先进的新生代战机，F-15J将愈发艰辛。
去年，日本航空界迎来了两件跨时代的大事：一是订购的F-35终于下线，另一件是自主研发的验证机X-2首飞成功。这似乎让疲惫的F-15J看到了一丝退休的希望。但仔细想想，F-35完全服役成军至少要等到2025年；至于“心神”，现在还只是个验证机。
如此，疲惫的F-15J，且要再撑撑。
