高速公路何时通拉萨？
——五问青藏高速公路修建
拉萨是我国目前唯一不通高速公路的省会城市，全国高速公路的“拉萨孤岛”何时会被打破？修建青藏高速公路将面临哪些挑战？从北京到拉萨的京藏高速公路何时能最后贯通？带着这些问题，新华社记者日前采访了承担国家科技支撑计划项目“高海拔高寒地区高速公路建设技术”的中交第一公路勘察设计研究院相关负责人。
一问：青藏高速公路是否有必要修建
记者：平均海拔４５００米左右的青藏高原，有着桀骜难驯的高原冻土。多年冻土区能否修筑高速公路？是否有必要修筑青藏高速公路？
中交一公院党委书记、国家勘察设计大师汪双杰：青藏高速公路全长约１１００公里，是国家“７１１１８”高速公路网（７条首都放射线、１１条南北纵线、１８条东西横线）中京藏高速尚未建设的最后一段，也是西藏自治区唯一一条纳入国家高速公路网的公路项目。
我们承担的“高海拔高寒地区高速公路建设技术”攻关项目，正是以拟建青藏高速公路为主要对象，研究青藏高原中部海拔４５００米以上多年冻土地区、空气含氧量５０％左右、年太阳辐射８０００ＭＪ／ｍ２左右、年平均气温０℃至－５℃等恶劣环境下２５米以上宽尺度路基、８０厘米以上厚重交通路面结构的高速公路建设技术，为高速公路跨越地球第三极——青藏高原，实现国家高速公路网的全部贯通提供技术储备。
项目实施将攻克生态脆弱、大温差、长期负温、强紫外线辐射等环境下多年冻土地基上修筑高速公路这一世界工程难题，突破高海拔、高寒地区高速公路建设关键技术瓶颈，满足国家重大工程——青藏高速公路建设的科技需求。
二问：京藏高速需考虑哪些因素
记者：如果修京藏高速的话，需考虑哪些主要因素？
汪双杰：就技术角度而言，修青藏高速，能不能利用现在的青藏公路？我们认为客观条件不允许，因为现有青藏公路的机体已受到伤害，重新利用并不会节约建设成本。青藏公路也不会废弃，可继续作为国道存在，担负必要的地方通道、运输周转和旅游等功能。
其次，路基变宽后，用什么措施保证其不出病害。从青藏铁路来看，道砟可平衡和调节变形，但作为整体结构的公路路面变形如何控制？冻土问题可以用修桥解决，但如果全部修桥投资将多大？高速公路尺度较铁路大５倍，桥梁桩基形式也不相同，铁路动荷载大，而公路的静荷载则大得多，这一系列问题如何应对，必须考虑。其他施工技术，如片块石、热棒、隔热板等一些特殊结构的施工工艺如何控制；对路面来讲，昼夜温差大、高原散热快、风大、气温低，这些施工质量控制都需要系统、深入考虑。
再次，快速养护问题，现在的青藏公路沥青路面一般来说５月至９月养护。高速公路不行，一个小小的漏洞就可能造成巨大危险。
此外，在高原开车要保证安全，对一些指标的控制，比如合适的转弯半径，合理的停车视距等。还有必要的快速救援功能等，均需全面规划和思考。
