三问：修青藏高速存在哪些挑战
记者：京藏高速的主要核心问题是多年冻土。在雪域高原修筑青藏高速，具体来说存在哪些挑战？
汪双杰：青藏公路的冻土问题，主要分布在西大滩与安多之间。由于青藏高原特殊的地理、气候及多年冻土环境，使得青藏高速仍然面临着能否建设和如何建设的难题。多年冻土的技术研究，青藏铁路也好、青藏公路也好，路基相对较窄，高速公路路基则要宽得多，这是第一个面临的问题。
第二，高速公路路面施工条件要求比二级以下的等级公路更高，沥青路面上去以后，路基加宽，吸热量会更大，加上高速行车，对路面的平整度要求更高，冻土地区路基的变形控制，包括对路面的要求跟以前有很大的区别。
第三，全球气候升温对冻土的影响。这些年升温影响已经出现，在以后数十年内，冻土的退化对工程造成的伤害是必须面临的课题。青藏工程走廊内现有工程分布密集、相互作用影响显著。高海拔高寒地区高速公路合理布局、建设形式及其冻土环境效应，关系到青藏高速能否顺利建设。多年冻土地区桥梁与隧道修筑一直被视为世界性难题。突破高海拔高寒地区高速公路建设关键技术瓶颈，是青藏高速成功建设的技术保障。
此外，大规模工程建设的环境效应及其修复技术，对青藏高原脆弱生态系统功能的保护与恢复、改善，意义重大、影响深远。针对青藏高原多年冻土区脆弱的生态环境，青藏高速工程规划与建设，必须全面考虑对环境的影响和保护。
四问：与其他进藏公路比有何优势
记者：与川藏、滇藏、新藏公路相比，青藏高速公路修建有何优势？
汪双杰：规划的青藏高速沿现有青藏二级公路走廊，地形起伏小，青藏高原昆仑山至唐古拉山间处于相对平坦的高台地。而新疆进藏公路需翻越海拔５０００米以上高山５座，雪山达坂达１６座；四川进藏公路穿越整个横断山脉的１４座大山，横跨大渡河、“三江”等大江大河以及８条大断裂带。
相对而言，青藏高速建设难度要小、受损后恢复通行快，有利于巩固国防需要。因此，在所有进藏高速公路中青藏高速建设里程最短、工程量小、投资省、工期短。
青藏高速从西宁至拉萨约１９００公里，西宁至茶卡段３００多公里高速化路面已建成，茶卡至格尔木约４００公里高速化路面正在建设中。新建青藏高速仅有约１１００公里，是目前所有进藏高速公路中最佳的进藏大通道。
