一台模拟机过千万
对于飞行新人，要通过航空公司的副驾驶初始改装培训也绝非易事。以山航为例，公司人力资源部每年会根据机队扩张计划确定招新人的数量，培训部则制定培训计划并执行。所有新飞行员都要到位于青岛的山航培训部飞行培训中心完成培训。山航培训部飞行培训中心前身是山航培训公司教育训练部，由于近几年山航机队扩张速度快，新进飞行员数量也相应大增，从2008年起，培训基本已转向对内，仅保留很少一部分对外业务。除了新员工转副驾驶培训，飞行培训中心还要负责山航900多名飞行员一年两次复训以及飞行员各类晋级培训。
副驾驶培训大致分为两部分，理论培训及模拟机培训。理论培训阶段由地面教员负责，模拟机培训则由B类飞行教员结合操作讲解。模拟机1:1还原机舱内实景，仪表、设备、材质都和真正的客机一模一样，包括起飞、降落失重感和气流颠簸等都能精准模拟，让学员们体会到100%实际操作感受。目前山航有四台模拟机，每台单价均超过千万人民币。
7月22日上午，一台波音737-800模拟机上，两名飞行员正在接受培训。全封闭的机舱内，只有仪表盘上密密麻麻的按键闪着亮光，映照着两位飞行员表情严肃的侧脸。飞机屏幕正模仿青岛机场的空中实景，随着飞行员设定的高度和方向变换场景。坐在两名飞行员后方的教员摁下一个按键，“发动机火警！”两名飞行员立即开始根据操作手册规定的步骤，协同处理这一“凶险”的突发情况。“飞行20分钟，高度XXX米，申请返场……”此时，教员又切换成空中管制员角色，与充当机长角色的飞行员进行地空对话。一番快节奏无间隙的操作后，飞机终于平稳落地。学员许中华告诉笔者，刚才他和另一位学员刚刚完成紧急释压的操作。“飞机机体破损，高空空气稀薄压力小，机舱内外压差过大，必须紧急施压。当时设定飞行高度是7800米，我们必须在12分钟内降到3000米高度，否则氧气面罩无法支撑，乘客就有窒息危险。”许中华说，一次模拟机训练4小时，这4小时他们要面对各种意外突发情况，进行应急处置，“实际飞行中极少遭遇的突发险情这儿都要设置演练，压力不小。”
理论培训阶段，学员们也保持着紧绷的学习神经。两个月理论学习期间，早9点至下午4:20，课程排得满满当当，只有1小时20分钟的午休用餐时间。除了和普通学校一样的“大课”之外，为了让飞行学员们更快掌握要领，飞行培训中心还设置了CBT+IPT的培训模式。CBT即计算机教学，学员们坐在电脑前，利用教员精心设计的学习软件自学。中英文双语配合动态视频详细解说操作要点，让学员可以自行掌握进度，遇到问题及时举手发问，地面教员讲解答疑。IPT则是综合程序训练器，相当于一个简化版的驾驶舱模拟器，地面教员以小班授课形式讲解，帮助学员们把理论转化为实际操作，验证所学知识，动手进行面板操作和练习程序，以便更好适应模拟机学习。“一开始上大课难免不懂，IPT小班教学有不懂的随时可以问教员，学习效率更高。”一位正在接受培训的学员说。
