理论教员同样选拔严格
飞行教员必须由经验丰富的机长获得资质后担任，而负责理论教学的地面教员也并非人人能胜任，不仅入选门槛高，获得教员资质过程也很漫长，要过五关斩六将，还和飞行员一样面临残酷淘汰，民航局设定的执照考试不通过、不与时俱进就只能离开岗位。
张欣荣告诉笔者，目前飞行训练中心有6名地面教员，想成为地面教员，必须具备理工科的航空相关专业、电子机械专业或计算机专业本科以上学历。公司内部初选通过后，准教员还要经过一年半到两年的培养期，其间要到四川广汉飞行学院接受培训。地面教员必须考取由民航局颁发的私照、商照、仪表等级、航线英语和教学法五门执照。除了教学法，其他四个执照都是飞行员的必考执照，意味着考试难度与飞行员一样大。“民航局有要求，飞行员如果连续四次单科考试不通过，就取消飞行资格。教员也是一样的，多次考试不通过，拿不到执照，他在这个部门就呆不下去了。”考取执照仅仅只能算是“可以站上讲台”，山航的地面教员还必须向老教员系统学习波音737-800机型理论知识，之后方可试讲。
教员孙鹏2011年进入山航培训部飞行培训中心，2013年才开始正式授课。他先前是一名机务，如今“变身”教员，虽然有机务工作背景，要能称得上对波音737-800飞机深入全面的了解，他还不够。据介绍，根据教员教学时间以及授课范围，地面教员分为初中高三个等级，新教员只能讲解比如燃油等简单的章节，之后不断学习实践，才能成长为一名多面手。从新人成长为一名全面的教员，大约需要四到五年时间。成为教员后，一旦飞机制造等技术出现新的变化，比如操作面板差异，教员们也要第一时间接受培训。每年教员还要复训，确保12小时在模拟机上观摩或实操时间。孙鹏直言，有时候会遇到学员问的问题自己不知道的情况，必须如实相告，回头查询或和同事讨论再向学员解释，“压力肯定有，目前一般的问题都可以应付，但是有些课程还是吃不透。”
“如果教员底子不扎实，是很难让学员服气的。没有好的教员，怎么教出好的飞行员？”张欣荣告诉笔者，从2009年到现在，飞行培训中心地面教员淘汰率为40%，达不到要求的只能转岗，去飞行计划部排航班，或者去做办公室文员，“地面教员并不好当。”
