尺寸较大的P-8A反潜巡逻机具有更远的航程，但是英国空军的90%任务都在926千米范围内，C295可能通过安装空中加油系统执行更远航程的任务。因此，它可以通过英国空军的“航行者”（Voyager）加油机实施空中加油，不像P-8A反潜巡逻机仅能通过硬杆加油。托马森说，英国空军可以不用购买P-8A反潜巡逻机，而是购买一种“系统之系统”以及整个作战学说和概念。
他暗示，作战概念正在远离传统ASW方式。MAC技术是在声学方面的一个巨大变化，尽管声学信号仍然是发现潜艇的主要手段，但是美国海军已开始借助P-8A“增量2”转变到MAC，正在朝着高空ASW发展，可以从4570米或更高的高度、在更大的海域布设声纳，监控可疑目标并发射鱼雷实施攻击。这些包括一种采用滑翔翼的Mk.54轻型鱼雷和到目前为止尚未确定制导系统的新型声纳，因为无论浮标还是鱼雷都能从高空精确地投放。
与此同时，萨伯公司也将英国空军缺乏海上巡逻平台和E-3D预警机老化的状况视作一个商业机会，向英国国防部提出了“剑鱼”（Swordfish）海上巡逻机与“爱立眼”（EriEye）预警机并肩作战的整体方案。为此，萨伯公司在范堡罗航展上首次展出了“剑鱼”海上巡逻机的模型，正在将其推向市场。
“剑鱼”海上巡逻机可以看作是“爱立眼”预警机的衍生型，沿用了后者大多数电子战设备和工作站等任务设备硬件。针对反潜作战任务的需要，该机采用了塞莱克斯电子系统公司的7500“海浪花”（Seaspray）海上监视雷达、前视红外系统转塔、自动识别系统（AIS）和定向探测器、卫星通信、自我防御吊舱以及战术数据链。机舱内安装有四个任务工作站，同时加装了旋转式声纳发射器、辅助油箱，并且采用了可在飞行中开启的货舱门，用于投放救生筏等海上急救设备。
目前，“爱立眼”预警机已经相继地得到升级，具有更好的海上监视能力，并证实了其跟踪类似喷气式飞机等处于雷达水平线之外的一些目标的能力。萨伯公司坚持认为，“爱立眼”预警机的较低作战成本可能完全有理由替代E-3D预警机，有可能通过租借的方式。目前，萨伯公司已经向一家用户租借了两架“爱立眼”预警机，提供所有的维护和地面支持，它们每天升空执行一次任务。
值得注意的是，日本在突破“武器出口三原则”后，防卫省就一直积极对外销售武器，目的在于争取在国际舞台扮演更积极的角色，并协助三菱重工和川崎重工等日本军工企业打进世界大型尖端武器市场。在去年的范堡罗航展上，日本开始积极向英国兜售川崎重工研制和生产的P-1海上巡逻机。目前，该机承担着在日本海域进行反潜巡逻的任务。日本海上自卫队计划在未来五年内购买20架反潜巡逻机，用于在钓鱼岛等海域巡逻。
作为一种喷气式平台，P-1巡逻机具有较快的飞行速度和较大的作战半径，并且是世界上第一种采用光纤飞控系统（Fly by Light）的飞机。它配备有新开发的HPS-106主动相控阵雷达（AESA），显著增强了对海面小型目标的搜索能力，机头下方装有AN/AAS-44前视红外线（FLIR）探测设备，能在昼夜情况下识别海面目标，并能发现如伸出海面的潜艇潜望镜之类的小型目标。
今年1月21日，日本外相岸田文雄和防卫相中古元访问英国，与英国外交大臣菲力普·哈蒙德和国防大臣迈克尔·法伦在伦敦举行了首次外长与防长级磋商（2＋2）会议。两国再次确认了推进化学防卫服、导弹元件等共同研究的方针，致力于加强两国在安保部门之间的合作及在网络领域上深化合作。值得注意的是，双方就扩大防卫领域的合作达成共识，其中一个主要议题就是日本政府希望英国考虑购买P-1巡逻机。
L-3通信公司、塞莱克斯电子系统公司和超级电子设备公司已经组建了一个团队，以庞巴迪公司的Q400涡桨客机为平台，研制ASW飞机。联合团队表示，该机可以具备P-8A反潜巡逻机的80%任务能力，但是采购费用和直接作战成本还不到“海神”的一半。
目前，L-3通信公司已经采购了一架Q400飞机，由位于华盛顿的卡斯卡德航空服务公司将其改装为一架ASW验证机，将在2015年集成相关系统。这些公司称，ASW飞机可以在4年内交付使用。
根据设计方案，该机将在机翼下方、机身两侧的“箩筐”内安装辅助燃油箱，可以将该机的续航时间延长到10小时以上，如果用户需要的话，该机也可能具备空中加油能力。在机身下部是有三个部件组成的一个独木舟式整流罩，前段包含7500E“海浪花”搜索雷达，用于海面和陆地上空的搜索任务。
此外，泰雷兹公司正在参与阿莱尼亚·马基公司为土耳其研制的多任务ATR 72MPA机型，采用了泰雷兹公司的机载海上态势与控制系统（AMASCOS）的任务系统，但是目前还不清楚这一方案是否会参与投标。
然而，英国政府已经表示，在今年5月举行大选之前不会推进任何有关购买新型海上巡逻机的事宜，有关情况必须等到选出新一届政府后才会公布。
