（原标题：战鹰“CT师”马世雷）
“快看看39号飞机怎么了！”不久前，记者在中部战区空军航空兵某团飞行现场看到，一架飞机降落不久，机务大队大队长黄建华便旋风般冲进综合控制室，把飞参快取卡交到一名身穿迷彩服的中校手中。室内气氛顿时紧张起来，大家纷纷围拢过来。
打开飞参判读系统，读取数据、查看报表、分析曲线，只见中校轻点鼠标，电脑屏幕上时而显现红、绿、蓝标识的判据，时而还原出一帧帧“波形走势图”，几分钟后，中校就得出判断：左发滑油压差有些飘，建议立即进行地面检查。“你一看，我心里就有底了！”黄建华看着中校说。
这名让大家“托底”的中校就是马世雷，机务大队的飞参师。黄建华告诉记者，飞参师就是根据飞行参数判断飞机设备状态和性能的人。飞参判读是新设岗位，也是机务系统中一门小专业。岗位虽小作用却很大，还是技术活。“好比去医院检查，其他专业是外科医生，飞参师就是CT师，深层的故障都要靠他们发现。”
给战鹰做CT，听着“高大上”，学起来可不是那么容易。2001年3月，部队装备的二代机配发某型飞参判读系统，刚毕业一年的马世雷便被推荐上来，成为机务大队唯一一名飞参师。他一边熟悉系统一边工作，在实践中一步步积累经验，很快就能胜任飞参判读工作，还带起了徒弟。
2002年4月，正当马世雷干得风生水起时，部队又改装新型战机，所有仪器设备都变了，系统也更新了，光参数一下子就增加了几百个，一切都得重新开始。
从“门外汉”到放单的转变需要多久？“3个月！”马世雷给自己立下“军令状”。那段时间，他不仅认真背记飞参数据，而且学习了飞控设备、发动机构造、特种设备与维护等多种专业知识。在接装部队选调的飞参主任带教下，马世雷熟悉工作流程，收集整理1000多架次的故障现象，逐一分析产生原因。马世雷坦言：“飞参判读没有任何捷径，就是要多学多练、下苦功夫。”
刚开始，飞参主任还站在他身后指导提醒，渐渐地，飞参主任不再言语，3个月后，马世雷就开始单人单岗独立开展工作了。
飞参判读就是通过查看系统生成报表这么简单吗？记者产生疑问。
“飞参主要数据有120多个，有的故障通过报表就能看到，有的则需要逐一查看分析飞参曲线，判读的难点是隐藏故障，这也是容易忽略的地方。”马世雷指着系统中不同颜色标识的数据向记者解释，“系统只是‘助手’”。
去年夏天，一架刚接收不久的飞机在大检查后进行飞行，马世雷发现该机右发震动值稍大，但并未超出额定值。第二天再飞行，震动值又增加了近10个量级，接近额定值。由于系统只显示当次飞参数据，依然判定正常。
“肯定有问题！”马世雷觉察到事情不是那么简单。他把两天来的数据进行纵向比对，建议大队立即将该机退出飞行任务并组织地面检查。
“飞机在地面试车，一检查就直接报出了‘告警’信号！当时我们都惊出了一身冷汗。”时任该机机械师李俊龙说，“假如飞机在空中出现这种现象，后果不堪设想！”后经工厂判定，该机发动机存在缺陷，需进行返厂维修。
“马世雷爱较真，凡事都要问个为什么、弄个明白。”该团综合控制室主任胡斌华说。一次部队驻训，飞行结束后，马世雷在判读最后一架飞机的飞行参数时，发现该机氧气压力异常，机组检查外观没有问题，就收班回去吃饭。“小漏洞有可能造成大故障”，马世雷不放心，又把机组“拽”回来，反复检查后发现，氧气导管有一裂纹，如不仔细检查的话，肉眼极难发现。
从事飞参判读17年来，马世雷先后参加了驻训演习、奥运安保、联合军演、自由空战对抗演练等多项重大任务，没有出现一起影响飞机执行任务的故障。
