F-35战机（资料图）
飞得越高越频 问题暴露越多
2011年，美空军航空作战司令部下达命令，F-22在常规训练时的飞行高度限制在7600米以内。因为不久前的2010年11月17日，一架F-22在阿拉斯加坠毁，美军怀疑是氧气系统故障所致，但又一直找不到确切原因，不得不采取这一临时应对措施。
美空军评估，在1.5万米和更高高度飞行时，如果氧气系统故障，飞行员呼吸不到氧气，将会在10秒内丧失意识。而7600米之所以被认为是安全高度的上限，是因为在这里飞行员有足够的时间将高度降低至5400米——在这一高度飞行员无需佩戴面罩也可自由呼吸。
2012年时，美空军承认，其187架F-22的“飞行员氧气系统”事故率达到每10万飞行小时26次。对于大多数其他型号的战机来说，这一事故率只有接近每10万飞行小时2—3次。
“战机氧气系统的制氧原理简单，但是系统构成比较复杂。再加上美军现在把供氧系统和抗荷（增压）服整合在一起，系统更加复杂，任何一个环节出问题都有可能造成致命的危险。”王群介绍，“氧气系统在设计时要考虑的因素很多，应根据战机的外形、布局、性能、任务、发动机形状等各个方面来设计。比如，一款战机在什么环境、什么高度、什么温度、多大过载情况下需要自动供氧，而且氧浓度、供氧量和供氧压力多大，不合适就会出现问题。因此，不同类型的战机都应该设计不同的氧气系统。”
那么，为什么美军这么先进的战机氧气系统还会出问题，其他国家难道不出问题吗？
“实际上，其他国家也出问题，只是媒体报道少。美国战机基数大，训练要求高、强度难度大、飞行次数多，这也是它这方面事故显得较多的一个重要原因。美国机载分子筛氧气技术处于领先地位，系统性能也很先进，应用历史最长、普及率最高，可靠性应该也不会差到哪去。比如飞行时即使发生战机座舱失密减压状况，美军飞行员也会依靠氧气系统保持高度‘继续飞行’，而其他国家对氧气系统则没有这么自信，多是要‘下降求生’。”王群说。
