俄新版“导弹列车”驶向何方？
■国防科技大学国际问题研究中心 张乃千 张杰
俄“导弹列车”（资料图）
据《俄罗斯报》消息，俄战略火箭部队司令谢尔盖·卡拉卡耶夫（Sergey Karakaev）日前宣布，俄将恢复生产“巴尔古津”（Barguzin）军用铁路导弹系统。升级后的俄新型铁路导弹系统将装载6枚RS-26“边界”（Rubezh）导弹，可在俄境内漫长的铁路网线上机动发射，计划于2020年开始战备值班。
近期，美国加紧在欧洲部署反导防御系统。对此，俄总统普京曾明确表示：“俄罗斯对美国持续建设导弹防御系统的回应，将是开发能突破任何导弹防御系统的攻击性武器。”作为对美国在欧洲部署反导系统的直接回应，俄重建“巴尔古津”军用铁路导弹系统，将有效缓解核武库老化问题，提升陆基机动核打击实力，成为维持俄战略威慑力量的重要手段。
末日杀手，死亡列车开向战争前台
铁路自诞生之日起，就在服务于国民经济建设的同时，在远距离输送兵力、装备等国防领域发挥着重要作用。早在1937年，德国就提出将V-2导弹用于铁路列车发射的技术方案。上个世纪60年代初，美国建造了世界上第一套铁路导弹系统。但由于导弹列车比“民兵”井基导弹系统造价高，美国铁路网又相对简单，铁路导弹系统最终失去了深度发展的空间。虽然到1985年，美国一度计划将MX导弹改装成导弹列车系统，但此时美军潜射导弹的迅速发展再次令这一计划搁浅。历史上真正将这一“末日杀手”推上战争准备第一线的，是苏联的军用铁路导弹系统。
经过20多年的研制，1982年10月苏联成功进行了首次铁路导弹系统的发射试验。1987年，导弹列车系统正式装备苏军部队。在2005年导弹列车被完全拆解前，俄罗斯战略火箭部队共有4个师装备了12组铁路导弹系统。俄罗斯的军用铁路导弹系统包括牵引车头、指挥通信系统和发射系统等，每列火车装备3枚SS-24“手术刀”洲际弹道导弹。SS-24“手术刀”弹道导弹于20世纪70年代开始研制，采用固体燃料发射，最大射程1万公里，可携带10枚分导弹头。除采用铁路机动部署外，SS-24还可采用地下井发射方式进行部署。由于SS-24“手术刀”弹道导弹威力巨大，装备了该导弹的列车也被成为“死亡列车”。
事实上，军用铁路导弹系统在当时仍存在诸多问题。由于单枚SS-24“手术刀”导弹重量超过110吨，俄导弹列车不得不采用三个内燃机车牵引，从太空卫星侦察很容易将其与普通列车进行区分。导弹列车车体较重，也对铁路路基造成较大损伤。更为致命的是，SS-24“手术刀”导弹由乌克兰帕夫洛格勒机械厂负责生产，苏联解体和1992年乌克兰签署《第一阶段削减战略武器条约》后，SS-24“手术刀”的生产宣告结束，导弹列车面临着“无弹可用”的局面。
上个世纪90年代初，由于苏联与英国签署的一系列协议，导弹列车被限制在驻防区域内不得离开。苏联解体后，俄罗斯国力大不如从前，军费一度捉襟见肘。借此机会，美国趁机拔除这个“眼中钉”。在美国的压力下，俄罗斯签署了《进一步削减战略武器条约》，从2003年起不再生产和部署多弹头洲际导弹，曾经辉煌一时的铁路导弹系统最终也难逃被拆解的命运。
然而，作为世界头号军事强国的美国，从来没有真正放弃铁路导弹系统。2013年，美国空军曾提出“轨道导弹”概念，利用无人驾驶的地铁列车运载导弹，在庞大的地铁隧道网络内穿梭往来，作为升级美国陈旧核导弹和地下发射井的预选方案。这种“地铁导弹”系统虽然在可行性上存在一系列问题，却预示着“死亡列车”或许将又一次开向战争前台。
