探索多式联运 降低物流成本
“西部地区物流成本占ＧＤＰ的１６％，而我国沿海地区物流成本约８％，新加坡则只有４％－６％。”中国交通运输协会联运分会秘书长李牧原说，单一的运输方式之间不联通不顺畅，是物流成本高企的主要原因，要降低物流成本，关键在于发展铁水、铁公、铁空等多式联运，将交通优势转化成为多式联运的枢纽优势。
“重庆拥有水陆空三个国家级枢纽、三个一类口岸、三个保税区‘三个三合一’的开放平台，具备多式联运的硬件基础。”重庆市经信委副主任、物流办主任杨丽琼说。
随着中新项目实施，重庆正在探索打通不同交通方式的制度规则，实现多种交通方式“硬件上的无缝衔接，软件上的规则统一”。目前，多式联运已初现雏形，物流成本也将随之开始下降。
４月２８日，１０辆满载汽摩配件等货物的重型卡车从重庆南彭公路物流基地出发，４５小时后经广西凭祥口岸抵达越南河内，标志着打通了重庆到东盟的国际公路联动大通道，成本仅为空运的五分之一。
一周后，“渝新欧”班列搭载着健身器材等货物从德国杜伊斯堡驶出，１２天后抵达重庆，在保税区包装分拨后直接上飞机，５小时后运到新加坡。这是双方合作探索铁空联运的第一单测试货物。
重庆市外经委主任徐强说，重庆通过“渝新欧”形成与新加坡的铁、空、公的多式联运，“渝新欧”将升级为“亚新欧”，欧洲的货物都可以由此运到重庆，再通过空运中转到曼谷、香港、东京、首尔等位于重庆四小时航空半径的亚洲城市，形成“四小时航空经济圈”。
拓展跨境投融资互联互通新渠道 降低融资成本
同时，重庆与新加坡的跨境投融资互联互通新渠道也正在进一步拓展，融资成本出现显著下降：重庆已和新加坡淡马锡合作成立辐射“一带一路”的股权投资基金，总金额１０００亿元；重庆粮食集团、西部航空、力帆集团、西部现代物流园等企业在新加坡办理发债或贷款超过１２亿美元；中信银行国际运营中心已落户重庆，将带来每年４０００亿美元的结算量。
记者采访多家企业发现，目前重庆企业到新加坡融资的流程已大大简化，融资的时间成本和利率成本也开始下降。重庆西永微电子产业园正在筹划到新加坡发行３亿美元的海外债。产业园财务部部长何亚飞说，以前到境外发债，手续烦琐、周期很长、回流用途受限，现在可直接到新加坡开展信用发债，资金直接回流到企业，时间周期从１年降至３到６个月，利率仅２．７％，比在国内融资和传统海外发债的利率都要低。
此外，新加坡辉联物流将赴中国境内发行１０亿元人民币的“熊猫债”，即境外机构在中国发行的以人民币计价的债券，这是境外企业首次到我国内陆地区发行“熊猫债”。
重庆还邀请标准普尔、惠誉、穆迪全球三大评级机构对全市经济社会发展进行评估，旨在打造良好的政府信用评级，进一步降低企业境外融资成本。
