2月5日，重庆江北机场塔台，塔台管制员指挥着进出港的航班进行起飞、降落。塔台指挥席的管制员（图中站立者）正观察跑道上的情况。本组图片均由记者 李相博拍摄。
新华网重庆频道2月10日电（记者 李相博）“南方3485，重庆塔台，跑道20右可以落地，地面风180，3米/秒”，夜幕下，在重庆江北国际机场63米高的塔台上，塔台管制员叶伟正通过无线电，与一架即将着陆的客机机长通话。
飞机在空中飞行，看似漫无边际，实则是无时无刻地按照指令在行进，而在这其中，空中交通管制，则成为安全飞行至关重要的一个岗位。“简单地说，一个航班从启动发动机到关闭发动机的整个过程，都是在管制员的指挥下进行操作的”，民航重庆空管分局管制运行部副书记裘坚讲道。
据介绍，当飞机上客结束，关上飞机舱门做好准备后，塔台管制员在跑道具备飞行条件时，便会给予开行许可，机组才能启动发动机，并开始滑出机位，进入准备起飞状态。随后，在得到许可后，才能进入跑道端等待起飞。
离港飞机起飞后，塔台管制员将持续监控飞机的飞行轨迹和爬升高度，随后会将飞机移交给进近管制员、区域管制员。进港飞机降落的过程与此相反。
在管制员座位前的雷达屏幕上，分布着一个个缓慢移动的点，每个点便代表一架飞机。除了雷达屏幕，管制员的眼睛，还需要不停地在其顶部气象信息显示屏、飞行信息公告屏等五个屏幕和窗外的机场跑道间不停地切换。第一时间告知机组实时的信息，同时监控是否正常。
