开启“自动驾驶”时代 奏响高铁安全强音
党的十九大报告明确提出要建设“交通强国”。近日，《铁路“十三五”发展规划》正式出台，给中国铁路定下“小目标”——到2020年全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里。
根据《规划》，到2020年，高速铁路网覆盖80%以上的大城市。动车组列车承担旅客运量比重达到65%。实现北京至大部分省会城市之间2-8小时通达，相邻大中城市1-4小时快速联系，主要城市群内0.5-2小时便捷通勤。
这意味着，中国高铁建设仍将保持较高的速度。如何保障高铁跑得快、跑得稳？如何保障高铁保持高速度、高密度、高效率地运行？智能化是重要的发展方向。
“随着列车运行速度提高，所需的列车制动距离也相应大幅延长，完全靠人工瞭望识别信号显示许可来驾驶列车，已无法保证行车安全。”江明介绍说，所以需要列车运行控制系统智能感知，自动获取前方允许运行的距离及线路状况。如果列车速度超过了安全红线，列控系统会采用相应安全防护措施，自动输出制动，保证列车安全运行，万无一失。
在高铁领域，中国通号研发出全球首套时速350公里自动驾驶系统（C3+ATO），该系统即将装备服务北京冬奥会的京张高铁。
在城际铁路领域，中国通号在广东莞惠城际成功打造了全球首条自动驾驶铁路，可保障城际列车最高时速200公里下自动驾驶、精准停车。
组建“联合舰队” 推动中国技术和标准走向全球
在国内，中国高铁“合纵连横”；在国外，中国铁路走出去更加“步履坚实”。铁路成为我国对外交流合作的新名片和共建“一带一路”的重要领域。
中国高铁走出去不只是企业走出去，更需要中国技术和标准走出去。“一车、二路、三系统”是中国高铁的三大核心要素，其中系统就是高铁列车运行控制系统。
据介绍，近年来，中国通号已经加入国家有关部门牵头的走出去联盟，成为中国高铁走出去“联合舰队”的重要一员。
今年，中国通号加速推进中国技术和标准走向海外。
——获得走出去“通行证”。中国通号自主研发的列车运行控制系统核心设备无线闭塞中心（RBC）、车载自动防护装备（ATP）和地面电子单元（LEU）先后顺利通过欧盟互联互通认证。
——签署走出去“第一单”。中国通号成功签署中国高铁走出去第一单——印尼雅万高铁合同，目前正在密切跟踪俄罗斯莫斯科-喀山高铁、美国加州高铁、中泰铁路、中老铁路、马新高铁、匈塞铁路等。
有业内人士认为，中国铁路技术成熟、先进，尤其是高铁技术实现自主化，在世界上具备独有的核心竞争优势。
正是“不容小觑”的技术力量，让“中国高铁”这张国家新名片更加响亮。
中国高铁新时代已经开启！
