67年前，鸭绿江上一座座连通中朝两岸的大桥还完好挺立，这里曾是志愿军最为重要的后方补给线。从1950年8月至1951年8月，敌机空袭鸭绿江上的桥梁共5391架次，就是在这样的狂轰滥炸下，共军却以难以置信的顽强毅力把物资送到前线，创造了惊人的奇迹。请关注今日《中国国防报》的报道——
探访军史重大事件发生地·辽宁丹东
倾听鸭绿江断桥的讲述
■中国国防报记者 乔振友 特约记者 贾文暄 通讯员 郑 泽
“雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江，保和平，卫祖国，就是保家乡……”7月6日，辽宁省丹东市鸭绿江畔，数十名游客齐声高唱《中国人民志愿军战歌》，歌声铿锵豪迈，映衬得江上矗立的断桥愈发伟岸。
67年前，鸭绿江上一座座连通中朝两岸的大桥还完好挺立，这里曾是志愿军最为重要的后方补给线。1950年10月，中国人民志愿军赴朝鲜作战，走的是这些桥；1951年初，东北军区后勤部为志愿军运送后勤供应，必经的是这些桥；1951年10月，志愿军后勤司令部直属部队运送大宗物资时，依靠的还是这些桥……站在桥上，记者很是疑惑，这些挺立江上的大桥，目标是如此的明显，而当时敌人有着绝对的空中优势，“打不烂、炸不断”的钢铁运输线是如何实现的呢？
的确，当时敌人有着绝对的空中优势。抗美援朝纪念馆副馆长张校瑛告诉记者，从1950年8月至1951年8月，敌机空袭鸭绿江上的桥梁共5391架次，多的每天3次以上……然而，就是在这样的狂轰滥炸下，志愿军后勤部队依然不间断地保障前方。以至美军第八集团军司令范佛里特也不得不承认：“虽然联合国的空、海军尽了一切力量，企图切断共军的供应，然而共军却以难以置信的顽强毅力把物资送到前线，创造了惊人的奇迹。”
奇迹源于军民同心。刚解放的中国百废待兴，交通和后勤保障基础薄弱。面对强敌、为解决前线部队作战物资保障难题，东北军区提出把“建设铁路、公路、小路相结合，火车、汽车、手推车相结合，快装、快卸、快运相结合，抢运、抢修和防空相结合，纵贯道路和横贯道路相结合的打不垮、炸不烂的钢铁运输线”作为后勤建设的重中之重。当时，活跃在交通运输保障线上的不仅有志愿军的铁道兵、后勤兵，还有数十万的担架队、运输队、民工队，另外，担任各种运输和勤务工作的铁路员工、各单位抽调的汽车司机等各种专业人员达万人……
