奇迹源于不断创新。为保证后勤保障的畅通，志愿军铁道兵想出许多令人拍案叫绝的办法：将桥的高度降到水面以下，成为敌机看不到的“水下桥”；有的桥在通车后立即拆除重要部件，夜晚再搭上，成为昼拆夜架的活动便桥；有的在正桥远处修造便桥和便线，即使敌机炸毁一处，另一处仍可以通车……
奇迹源于百折不挠。面对道路交通基础设施被破坏问题，敌炸我修、随炸随修、白天炸晚上修；而对于运输力量不足矛盾，则是汽车不够就人畜同上，人挑肩扛马驮，硬是在各种复杂地形上完成了现代化工具难以完成的保障任务。抗美援朝3年中，我军后方战场修复铁路路基640公里，修复桥梁2294座次，加宽公路8100多公里，新修公路2510公里……彭德怀同志对此评价：“抗美援朝战争的胜利，百分之六十至百分之七十应归功于后勤。”
60多年过去，鸭绿江畔，作为历史的见证，断桥依旧挺立。而曾经创下辉煌和奇迹的我军军交和后勤保障，早已是今非昔比。
我们拥有着前所未有的丰厚的后勤保障基础：伴随着交通基础建设的发展，结合高速公路建设修建飞机跑道，结合铁道发展落实军运设施建设，结合大型民用运载工具建造贯彻国防需求，交通建设军民融合发展的路子越走越宽广。军地联合开展重大军事运输投送行动。汶川抗震救灾行动中，军地通力协作，迅速调集军用和民航63架运输机连续飞行，在17个铁路车站同时装载物资，上演了一场前所未有的“生死时速”。2016年9月3日，《中华人民共和国国防交通法》公布，对交通工程设施和民用运载工具贯彻国防要求、依托大中型运输企业组建战略投送支援力量、重点交通目标防卫防护等予以明确规定，为新形势下国防交通建设奠定了坚实的法制支撑……
现代战争， 一方面作战快节奏、高消耗、远距离，对军事交通运输提出了更高要求；另一方面，战场空间的透明化、打击手段的精确化、毁伤效果的高能化，对军事交通运输带来了严峻挑战。打赢信息化局部战争，更需要铸就新时代打不断的“钢铁运输线”。
兵马未动，粮草先行。在这一次国防和军队改革中，联勤保障部队调整组建，标志着我军特色的现代联勤保障体制正式建立，我军后勤保障体系正在进行新的改革。如何从历史中汲取营养，是新一代后勤人员该思考的课题。
